Systém elastických sponek typu V

Gnee Steel (Tianjin) Co., Ltd. je jedním z nejspolehlivějších výrobců a dodavatelů systému elastických klipů typu V v Číně, také podporuje přizpůsobené služby s nízkou cenou. Neváhejte a kupte levný systém elastických klipů typu V vyrobený v Číně zde z naší továrny.

TheSystém elastických klipů typu Vje šroubovaný upevňovací systém s rameny, který zajišťuje patku kolejnice k pražci pomocí pružinových svorek a předem-zapuštěných izolačních objímek. Byl vyvinut v Číně pro osobní-tratě na kolejích se zátěží se dvěma konkrétními cíli: zlepšit elektrickou izolaci kolejových obvodů a umožnit úpravu odporu upevňovacích prvků na úsecích mostů.

Slovo "elastický" popisuje princip fungování. Pružinová spona vytváří upínací sílu prostřednictvím pružného ohybu a torzní deformace a pod-zábradlí přidává druhou elastickou vrstvu mezi kolejnici a pražec. Společně drží kolejnici pevně v rozchodu a zároveň tlumí nárazy, tlumí vibrace a snižují dynamické zatížení pražce. To odlišuje systém od pevných upevnění, které spoléhají na pevný mechanický kontakt.

Podle čínských referencí železničního inženýrství je systém navržen pro koleje o hmotnosti 60 kg/m na rozchodu 1 435 mm na osazených předpjatých betonových pražcích, s nejvyšší provozní rychlostí 350 km/h na tratích pro osobní-vyhrazenou dopravu a 250 km/h na tratích pro smíšenou osobní-nákladní dopravu.

Kompletní upevňovací sada se skládá z následujících dílů. Všechny kovové části jsou-chráněny proti korozi a nekovové části-jsou vybrány z hlediska izolace a odolnosti.

Systém Typ II kotví své šroubové hroty sírou. Systém typu V nahrazuje ukotvení síry předem-zapuštěnými izolačními manžetami, což zlepšuje izolační výkon kolejových obvodů. Kromě toho přepážka rozchodu tlačí pouze na boční hranu patky kolejnice, místo aby se pod ní prohýbala, což umožňuje kratší hrot šroubu a snižuje excentrickou sílu na šroub.

Systém Type IV je bezšroubové, bezramenné upevnění pro štěrkovou trať položenou na bezramenných pražcích. Systém typu V je šroubovaný a osazený: ramena pražců přidávají boční omezení, což pomáhá kontrolovat posun kolejnice v zakřivených nebo těžkých -úsecích zatížení a snižuje odchylky parametrů geometrie koleje.

Typ V je určen pouze pro trať se štěrkem. Bezzátěžová dráha využívá systémy řady WJ-jako napřWJ-8, specifikované v TB/T 3395.5-2015. Volba mezi typem V a systémem řady WJ závisí na tvaru kolejnice, nikoli na produktu samotném.

• Osobní-vysokorychlostní tratě-vyhrazené štěrkem, provoz až 350 km/h.

• Smíšené osobní-nákladní linky s konstrukční rychlostí až 250 km/h.

• Přemosťovací sekce vyžadující nízký odpor upevňovacích prvků pomocí spony X3 s konfigurací kompozitní podložky.

• Úseky s kolejovými obvody, kde izolační pouzdro a nylonové komponenty udržují elektrickou izolaci mezi kolejnicí a pražcem.

• Nová konstrukce a údržba výměny na osazených předpjatých betonových pražcích s60 kg/m kolejnicena rozchod 1 435 mm.

• Výškové korekce při práci s povrchem koleje pomocí podložek TD5 až do 10 mm.

• Před montáží očistěte dosedací plochu pražce a sejměte ochrannou čepičku z před-zapuštěného pouzdra.

• Umístěte pod{0}}podložku do středu nosné plochy tak, aby její výstupky zapadly do povrchu.

• Položte kolejnici a poté nainstalujte přepážky měřidla mezi výstupky podložky; přepážky nesmí tlačit na podložku.

• Nasaďte pružinovou sponu, protáhněte jím hrot šroubu s plochou podložkou, natřete závit -schváleným ochranným mazivem a zasuňte jej do pouzdra. Utáhněte, dokud se přední čelist spony nedotkne patky kolejnice: asi 160 N·m pro sponu W2 a 95 N·m pro sponu X3.

• Pro korekci výšky zvedněte kolejnici a pod podložku pod-zábradlí vložte podložky TD5. Celková tloušťka podložky nesmí přesáhnout 10 mm a na jedno kolejnicové sedlo nelze použít více než dvě podložky.

• Během provozu-po brzkém usazení podložek znovu utáhněte upevňovací prvky, před pěchováním stroji na těžkou údržbu odstraňte všechny podložky pro nastavení výšky-a udržujte rukávy bez nečistot a vody.

Otázka: Co znamená "elastický" v systému elastických sponek typu V?

A:To znamená, že kolejnice je sevřena pružnou deformací pružinové spony za pomoci elastické pod{0}}podložky kolejnice. Spona generuje upínací sílu ohýbáním a kroucením, což udržuje kolejnici na místě a zároveň absorbuje nárazy a tlumí vibrace.

Otázka: Která norma upravuje upevňovací systém typu V?

A: Čínský železniční průmyslový standard TB/T 3395.3-2015, High-Speed ​​Railway Fastenings, Část 3: Systém upevnění typu V. Je součástí řady TB/T 3395 pokrývající upevnění vysokorychlostních železnic.

Otázka: Pro jaké typy kolejnic a pražců se hodí?

A: Je navržena pro kolejnici 60 kg/m rozchodu 1 435 mm na osazených předpjatých betonových pražcích s předem-zapuštěnými izolačními pouzdry.

Otázka: Jak moc lze upravit rozchod a výšku kolejnice?

A: Měřidlo lze upravit v rozsahu ±8 mm změnou velikosti přepážky měřidla (Ne. 2 na Ne. 8). Výšku kolejnice lze zvýšit až o 10 mm pomocí-podložek pro nastavení výšky TD5 s maximálně dvěma podložkami na jednom sedle kolejnice.

Otázka: Může být systém typu V použit na trati bez zátěže?

A:Ne. Typ V je pásový-systém se zátěží pro ramenové pražce. Trať bez zátěže vyžaduje systémy řady WJ-, jako je WJ-8, specifikovaný v TB/T 3395.5-2015.

Otázka: Proč se klip X3 používá na mostech?

A: Spona X3 má nižší upínací sílu a je spárována s kompozitní pod-podložkou kolejnice, což snižuje podélný odpor na přibližně 4 kN na upevňovací sadu. To omezuje síly přenášené na mostní konstrukce a umožňuje přizpůsobení odporu upevňovacích prvků tam, kde je to požadováno.

Populární Tagy: Systém elastických sponek typu V, Čína, výrobci, dodavatelé systému elastických sponek typu V, továrna