Představení produktu
Elastická spona typu IV je bezšroubová spona vhodná pro betonový pražec bez rameneⅢb{0}}typu na štěrkových tratích. Systém pružinové spony typu IV je vhodný pro pokládání kolejnic o hmotnosti 60 kg/m na vysokorychlostních železnicích, včetně:Vysokorychlostní železnice s hmotností 350 km/h (maximální rychlost 170 km/h s mobilní jednotkou) Rychlostní vysokorychlostní železnice 250 km/h-s mobilní jednotkou (maximální nápravová hmotnost 170 kN) může zohlednit malý počet běžných osobních vozidel (maximální nápravová hmotnost lokomotivy je 230 kN) a malý počet nákladních automobilů (maximální nápravová hmotnost je 230 kN).
Složení spojovacího materiálu
Systém elastických sponek typu IV se skládá z elastických svorek, izolovaných měrkových bloků,gumové vycpávkové desky, zabudovaná železná sedadlaatd.
Existují dva typy elastických klipů:
Elastické spony pro obecné profily (o průměru 20 mm)
Elastické spony pro umístění dlahy (o průměru 18 mm)
Izolované měrky se dělí do dvou kategorií:
Izolované měrky pro obecné profily
Izolované měrky pro polohy dlahy
Každý typ izolovaného měřidla je k dispozici v sedmi specifikacích od č. 7 do č. 13.
Počet dílů pro každou sadu upevňovacího systému kolejnicové spony IV
| Kolejnicové upevňovací prvky |
Kolejnicová spona
|
Kolejnicový izolátor
|
||
| fotografie |
 |
 |
 |
 |
| Typ | G4/JA/JB pružina Spona | Rameno kolejnice TZ4 | G4/G4J Kolejnicový izolátor | Železniční podložka RPQ |
| Množství (ks) | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Materiál | 60Si2MNA | QT450-10 | PA66 | Přírodní nebo syntetický kaučuk |
| Hmotnost nebo objem | 1,60 kg/1,26 kg/1,28 kg | 2,80 kg | 107.3m³/91.4m³ | 250m³ |
| Poznámka | používá se v obecných oblastech/kolejnicových spojích | používané v obecných oblastech | používá se na spojích kolejnic |
Pružinová spona
Elastické spony jsou rozděleny do tří typů: C4, JA a JB.
- Příchytky typu C4 (průměr 20 mm) jsou instalovány ve standardních sekcích
- Na spojích kolejnic se používají spony typu JA a JB{0}} (průměr 18 mm).
Svorky typu JA- (šedý anti-nátěr) se spárují se spojovacími izolovanými měrkami č. 7, 8 a 9.
Klipy typu JB- (černá anti{1}}korozní povrchová úprava) se spárují s bloky č. 10, 11, 12 a 13.
To zajišťuje správné přizpůsobení typů klipů, povlaků a měrných bloků pro optimální výkon.
Kolejnicový izolátor
Izolované měrky se dělí na dva typy:
- Měrka G4 pro standardní profily
- Měřicí bloky G4J pro kolejové spoje
Každý typ má sedm specifikací: č. 7, 8, 9, 10, 11, 12 a 13. Pro standardní rozchod se používají bloky č. 9 a č. 11.
Kromě spojovacích měrek č. 7, 8 a 9 (ne-černé) jsou všechny ostatní měrky černé.
Systém upevňovacích prvků typu IV Technické parametry
Podélný odpor kolejnice
Podélný odpor kolejnice pro každou sadu upevňovacích prvků (s použitím elastických příchytek typu C4) je větší než 9 kN.
Ztuhlost kloubů
Statická tuhost pryžové výplně: 60 kN/mm (±10 kN/mm).
Statická tuhost spojovacího prvku: 75 kN/mm (-5 až +35 kN/mm).
Poměr dynamické a statické tuhosti není větší než 2,0.
Únavový výkon
Když jsou upevňovací prvky testovány v souladu s EN 13146-4, všechny součásti zůstanou nepoškozené po 3 milionech cyklů zatížení a roztažnost měřidla je menší než 6 mm.
Izolační odpor
Když jsou upevňovací prvky zkoušeny v souladu s EN 13146-5, je izolační odpor mezi dvěma kolejnicemi větší než 3 Ω·km, což splňuje požadavky na izolační odpor kolejového obvodu.
Vytáhněte-silu vestavěného železného sedla
Síla vytažení-zapuštěného železného sedla není menší než 60 kN. Během testu-vytažení se neobjeví žádné viditelné praskliny kolem zabudovaného železného sedla.
Vliv drsných podmínek prostředí
Poté, co spojovací prvky projdou 300hodinovým testem v solné mlze specifikovaném v EN 13146-6, mohou být snadno demontovány pomocí ručních demontážních nástrojů.
spojovací prvky Strukturální vlastnosti systému
Jako ssystém elastických klipů typu IIIje bezšroubový upevňovací systém a je elastickým neodnímatelným-zpevněním bez betonových osazení. Má výhody menšího počtu dílů, kompaktní konstrukce, vysokého tlaku ve sponě, silného rozchodu kolejí, nízké zátěže při údržbě atd. Je vhodný zejména pro železniční tratě s velkým-mechanickým provozem. Jeho hlavní strukturální vlastnosti jsou následující:
a) Před-zapuštěné železné pláty jsou zapuštěny do betonových pražců. Elastické spony jsou vtlačeny do ocelových kolejnic vložením zapuštěných železných sedel bez šroubů.
b) Mezi zapuštěným železným ramenem sedadla a kolejnicí je instalován izolovaný měřič pro nastavení měřidla a pro provedení izolace. Polohu kolejnice vlevo a vpravo lze upravit výměnou různého počtu izolovaných měrek.
c) Pryžové polštáře mezi kolejnicemi a betonovými pražci zajišťují izolační tlumení a tlumení.
d) Upevňovací systém se používá ve spojení s předpjatými betonovými kolejovými pražci bez osazení. Pružná spona konstrukce kotvy IV může být instalována na původní předpjatý betonový pražec typu IIIb.
Naše další spojovací produkty
další spojovací produkty, které můžete potřebovat
GNEE RAIL byla založena v roce 2008. Díky dlouholetým zkušenostem v mezinárodním obchodu jsme schopni zákazníkům poskytovat profesionální poradenství při výběru produktů a služby na míru. Všechny produkty přísně implementují systém řízení kvality ISO a jsou certifikovány-testovacími agenturami třetích stran. Zvláštní pozornost věnujeme poprodejním-službám a zavedli jsme mechanismus rychlé reakce, abychom zajistili včasné řešení problémů zákazníků.
V současné době byly naše výrobky exportovány do více než 30 zemí a regionů a jsou široce používány v projektech výstavby železnic podél „Pásu a stezky“. GNEE RAIL má profesionální tým pro import a export a kompletní logistický systém, který zajišťuje, že produkty budou doručeny včas. Těšíme se na navázání dlouhodobých vztahů-pro spolupráci s globálními zákazníky a na společnou podporu rozvoje železničního průmyslu.
Populární Tagy: upevňovací systém typu iv, výrobci upevňovacích systémů typu iv v Číně, dodavatelé, továrna
