Co je to kolejová kotva?
Při jízdě vlaku často působí na kolejnice podélné síly, které způsobují podélný pohyb kolejnic a někdy dokonce pohání pražce ke společnému pohybu. Tento podélný pohyb se nazývá plížení. K plížení obecně dochází ve dvoukolejných železničních úsecích a jednokolejných železnicích, kde jsou těžká vozidla vedena na rampách a odstavována a brzděna.
Dotvarování koleje je často způsobeno nerovným rozchodem kolejí, vychýlenými pražci apod., což poškozuje trať a dokonce vykolejuje vozidlo, což ohrožuje bezpečnost jízdy. Proto je třeba přijmout účinná opatření k zamezení dotvarování a k zamezení dotvarování kolejí se obvykle používají kolejnicové kotvy.
Specifikace kolejnicových kotev
| Typ |
Používá se v kolejnicích 50 kg, 85 kg, 90/91LB, 115RE / 136RE, UIC54 a UIC60 nebo jiných typech podle výkresů zákazníků. |
||
| Materiál | 60Si2MnA | 45# | QT500-7 |
| Chemické složení (%) |
C:{{0}}.56-0.64, Mn:0.60-0.90, Si:1.60-2 .00, Cr: menší nebo rovno 0,35, P: menší nebo rovno 0,03, S: menší nebo rovno 0,03
|
C:{{0}}.42-0.50, Mn:0.50-0.80, Si:{{ 13}}.17-0.37, Cr: menší nebo rovno 0,25, P: menší nebo rovno 0,035, S: menší nebo rovno 0,035 |
C:3.60-3.80, Mn: Menší nebo rovno 0.6, Si:2.50-2.90, P : menší nebo rovno 0,08, S: menší nebo rovno 0,025 |
| Povrch | hladké (olejované), barevné lakování, zinkování nebo HDG | ||
| Norma | AS1085.10-20002 , DIN, ISO-9001 | ||
Konstrukční vlastnosti kolejnicových kotev
Kolejnicové kotvy jsou široce používány v projektech výstavby železnic, aby se zabránilo pohybu kolejnic. Podložky pod kolejnice jsou přivařeny k hornímu povrchu spodní hrany kolejnice. Obecně platí, že podložky kolejnice přesahují stranu kolejnice o 100 až 150 mm. Kotevní bloky kolejnice jsou poté přivařeny k nosnému povrchu kolejnice, aby se zabránilo podélnému pohybu kolejnice. Tyto podložky jsou umístěny mimo okraj kolejnice a neovlivňují boční nastavení kolejnice. Svařování pásu vyžaduje elektrody s nízkým obsahem vodíku (neboli austenitické) a odpovídající stupeň předehřevu. To bude záviset na obsahu uhlíku nebo uhlíkovém ekvivalentu kolejové oceli. kolejnicové kotvy musí být svařeny bez poškození podložek pod kolejnicí. Při instalaci kolejnicových kotev by měla být teplota kolejnice vždy udržována pod 150˚C. Alternativou k centrálním upevňovacím bodům je použití podložek na konci kolejnice. Ty jsou obvykle přivařeny k podpěře kolejnice, asi 50 až 100 mm od konce kolejnice. Toto je obvykle lepší řešení, které zajistí, že se dráha nepohne, než použití upevňovacích bodů.
Umístění kolejnicových kotev
Obvykle se kolejové kotvy používají na určitých místech na železnici. Při použití kotev se obvykle doporučuje osm kolejnicových kotev pro dráhu dlouhou 39-stopu. Počet kolejnicových kotev se může zvyšovat se zvyšujícím se sklonem.
kolejové kotvy se používají na kolejích přibližujících se k mostům pod širým nebem a každý třetí pražec by měl být krabicově ukotven alespoň ve dvou délkách kolejí na každém konci mostu.
Na železničních přejezdech, kde se používají kotvy, by měl být každý třetí pražec krabicově ukotven minimálně o dvě délky koleje v každém směru přejezdu.
Kolejnicové kotvy jsou v železničních výhybkách volitelné. Když se kotvy používají ve výhybkách, pomáhá to opravit problémy s geometrií.
Populární Tagy: vlakové železniční kotvy, Čína vlakové železniční kotvy výrobci, dodavatelé, továrna
