Železniční betonová kravata

Výhodou je úspora dřeva, dlouhá životnost, dobrá kvalita pokládky, nízká náročnost na údržbu a nízké náklady.

Je výrazně lepší než dřevo ve vysokorychlostních, těžkých, bezešvých a jiných železničních aplikacích.

Na bezešvých tratích je stabilita železobetonových pražců o 15 až 20 % vyšší než u dřevěných pražců. Proto je vhodný zejména pro vysokorychlostní osobní linky. Pokládají ji například japonský šinkansen a ruské vysokorychlostní kmeny.

Betonové pražce mají samozřejmě i nevýhody, zejména závaží, která jsou mnohem větší než pražce dřevěné. Není proto vhodné používat do nestabilních vozovek a nových vozovek; v oblastech s mrazem v zimě není obecně povoleno používat betonový pražec; Nejlepší je nepoužívat velké množství betonových pražců v železničním úseku pro přepravu uhlí a rudy nebo silně znečištěné podloží vozovek.

Podle konstrukce se betonový pražec dělí na integrální typ, kombinovaný typ a polopražec;

Betonový pražec se podle výztuže dělí na železobetonový pražec a předpjatý železobetonový pražec;

Podle aplikace předpětí se dělí na způsob předpětí, způsob předpětí a způsob průběžného vyztužení;

Podle rozchodu kolejí se betonový pražec dělí na normální rozchod 1435 mm a betonové pražce úzkého rozchodu 600, 762, 1000 mm.

Když vlak jede, ocelové tyče horní vrstvy pražce musí vydržet velké napětí a ocelové tyče spodní vrstvy musí vydržet velký tlak. Vzhledem k tomu, že ocelové tyče horní vrstvy jsou ovlivněny velkým napětím, bude to produkovat jakousi antifunkční sílu, která se zkrátí. To pomůže čelit napětí způsobenému vlakem. Betonový pražec tedy potřebuje vyšší pevnost.

Populární Tagy: železniční betonová kravata, Čína železniční betonová kravata výrobci, dodavatelé, továrna