Představení produktu
Klíčové konstrukční vlastnosti železničního upevňovacího systému typu II:
Dvojitá-vrstva tlumení vibrací:Gumové polstrovací deskyjsou instalovány jak mezi kolejnicí a ocelovou základovou deskou, tak mezi základovou deskou a základem.
Všestranné upínací komponenty:Elastické spony typu II slouží jako primární upevňovací prvky s kompatibilitou pro instalaci elastických spon upevňovacího prvku typu I typu B.
T-ŠroubUpevňovací mechanismus:Ocelová základní deska je opatřena sedlem pro vložení T-šroubu. Utažením matice šroubu T- se elastická spona zajistí na místě.
Seřízení měřidla:Mezi sedlem T-šroubu a kolejnicí je umístěn rozchod, který umožňuje nastavení rozchodu koleje v rozsahu -8 až +4 mm.
Fixace základní desky:Ocelová základní deska má otvory pro šrouby, které lícují s izolovanými manžetami zapuštěnými do betonového základu. Kotevní šrouby spárované s pružnými podložkami mezi šroubem a základní deskou zajišťují bezpečné upevnění.
Vertikální nastavení kolejnice:Nastavení výšky se provádí pomocí podložek:
Nastavení 10 mm pod kolejnicí
Nastavení 10 mm pod ocelovou základovou deskou
Celkové vertikální nastavení: 20 mm
Komponenty železničního spojovacího systému typu II
| Seznam součástí systému upevnění kolejnic typu-II | |||||
| Typ | Produkt | Specifikace | Standardní/Výkres | Jednotka | Q'ty |
| Systém upevnění kolejnic typu-II | šroubový hrot | 24*195 | TB/T564 | ks | 2 |
| matice | M24 | GB41 | ks | 2 | |
| kolejnicová spona | II-typ | TB/T3065.2 | ks | 2 | |
| měrné přepážky | 6# | TB/T1495.3 | ks | 1 | |
| měrné přepážky | 10# | TB/T1495.3 | ks | 1 | |
| plochá podložka | 25*50*6 | TB/T1495.4 | ks | 2 | |
| gumová podložka | IIIa | TB/T2626 | ks | 1 | |
| nylonové sedlo přepážky | 2-4# | TB/T1495.5 | ks | 2 | |
Výkon klipu typu II
| Položka | Rozsah specifikace |
|---|---|
| Stupeň materiálu | 60Si2Mn, 55CrSi nebo ekvivalentní pružinová ocel |
| Pevnost v tahu | Větší nebo rovno 1500 MPa |
| Mez kluzu | Větší nebo rovno 1300 MPa |
| Elastická deformace | 9–12 mm (bez trvalé deformace) |
| Zatížení špičky (upínací síla) | 8–14 kN, konfigurovatelné designem |
| Únavový život | Větší nebo rovno 5 milionům cyklů při specifikované zátěži |
| Tepelné zpracování | Kalené a temperované |
| Povrchová úprava | Obyčejný olej, černý oxid, HDG nebo Dacromet |
Upevňovací systém typu II Použití
Typy železničních tratí
Hlavní rychlostní magistrála:Vhodné pro hlavní železniční tratě s konstrukční rychlostí menší nebo rovnou 160 km/h, splňující požadavky na stabilitu trati pro střední intenzitu dopravy a konvenční rychlosti.
Meziměstské železnice:Používá se na meziměstských linkách pro dojíždění (např. Pearl River Delta Intercity, Yangtze River Delta Intercity) ke spojení kolejnic s betonovými pražci, přizpůsobení se častým rozjezdům/zastávkám a střednímu zatížení.
Nákladní-vyhrazené linky:Používá se na některých středně{0}}objemových nákladních tratích (např. místní nákladní železnice) a využívá jejich strukturální pevnost, aby odolala podélným nárazovým silám od nákladních vlaků.
Typy odpovídajících pražců
Betonové pražce s rameny:Používá se ve spojení s osazenými betonovými pražci (např. pražce typu Ⅱ, typ Ⅲ). Rozchod kolejí se nastavuje spoluprací držáků rozchodu a ramen pro zvýšení boční stability.
Často kladené otázky o železničních upevňovacích systémech
Často kladené otázky
Komponenty, jako jsou elastické spony a držáky, jsou vyráběny podle konstrukčních specifikací. Elastické spony procházejí kováním a tepelným zpracováním, zatímco izolační bloky jsou vstřikovány-. Po antikorozní úpravě jsou komponenty smontovány, testovány na upínací sílu a další vlastnosti a po úspěšné kontrole jsou schváleny k dodání.
01
Vyčistěte drážku pražce, ukotvěte hroty sírou, umístěte pryžovou vycpávkovou desku, nainstalujte držák a izolační blok, upevněte pružnou sponu, přidejte podložku a utáhněte matici, poté zkontrolujte upínací sílu, rozchod koleje atd.
02
Jak jsou upevňovací systémy baleny?
Při balení železničních upevňovacích systémů jsou všechny součásti nejprve vyčištěny a chráněny proti korozi, poté klasifikovány podle specifikací a umístěny do krabic odolných proti vlhkosti-. Příslušenství je odděleno nárazníkovými materiály a krabice jsou označeny informacemi, jako je model a množství, aby nedošlo k poškození během přepravy.
03
Elastické spony typu II mají vyšší pevnost a větší upínací sílu než typ I, takže jsou vhodné pro těžké-dráhy. Typ I používá pružné podložky, zatímco typ II využívá nylonová přídržná sedla, která nabízí lepší izolační výkon a optimalizovanější strukturu.
04
Produkty, které můžete také potřebovat
Rail Spike Kolejnicový šroub Kolejnicová příchytka Ocelová kolejnice
Populární Tagy: železniční spojovací systém typu ii, výrobci železničních spojovacích systémů typu ii v Číně, dodavatelé, továrna
