1. Podle formy podpory pražce
(1) Závěsný typ: to znamená, že kolejový spoj je zavěšen mezi dvěma pražci. Tato forma spoje se používá na čínských železnicích. Má dobré silové podmínky, jednoduchou strukturu a snadnou údržbu.
(2) Typ polštáře: to znamená, že kolejový spoj je umístěn na pražci. Tato forma spoje má vysokou tuhost, obtížně se zužuje a používá se pouze ve speciálních případech.
2. Podle polohy dvou kolejnicových spojů vůči sobě
(1) Relativní typ: to znamená, že spoje dvou ocelových kolejnic jsou proti sobě. Jeho výhodou je, že vlak jede relativně hladce a obě ocelové kolejnice jsou rovnoměrně namáhány. Čínské železnice široce používají zavěšené relativní kolejové spoje.
(2) Střídání fází: to znamená, že levý a pravý ze dvou kolejnicových spojů jsou posunuty, ale fázová chyba nemůže být menší než 3 m. Tato forma zdvojnásobuje počet nárazů vlaku a náraz je excentrický, což zvýší houpání vlaku a snadno způsobí nemoci, jako jsou trojúhelníkové jamky.
3. Podle výkonu kolejových spojů
(1) Obyčejný spoj: to znamená spojovací spoj dvou kolejnic, když je položena standardní kolejnice nebo nestandardní kolejnice a ke spojení se používá dlaha a šroub.
(2) Spoje speciálního tvaru: tj. spoje různých typů kolejnic navzájem spojených. Aby se horní povrch různých kolejnic a vnitřek hlavy shodovaly,
Ke spojení použijte vhodnou tvarovanou dlahu a tvarovanou podložku. Speciálně tvarované spoje kladných liniových kolejnic musí používat speciálně tvarované kolejnice.
(3) Vodivý spoj: konektor pro vedení kolejového proudu nebo jako trakční proudová smyčka, která se používá pro úsek s automatickou okluzí a úsek elektrické trakce. Mezikolejové vodivé spojovací zařízení se skládá ze dvou pozinkovaných železných drátů o průměru 5 mm, vložených do kulatých otvorů pasu kolejnice na konci dvou kolejnic - typ hřebík; Nebo lanko z ocelového drátu o průřezu cca 100 mm² přivařené do ocelového pouzdra na hlavě kolejnice – svařovaný typ.
(4) Izolační spoj: Na úseku automatického blokování jsou na spojích kolejnic na obou koncích sousední blokovací zóny zajištěny izolační spoje, aby se zajistilo, že kolejový obvod nemůže být přenášen z jedné blokovací zóny do druhé. Obecně je izolační spoj oddělený nylonovou hlavou kolejnice, nylonovou dlahou a nylonovým pouzdrem šroubu, aby se zabránilo průchodu proudu a hrála izolační roli.
(5) Svarové spoje: spoje vytvořené svařováním kolejnic odporovým svařováním, malým tlakovým plynovým svařováním nebo termitovým svařováním se většinou používají pro bezešvé linky.
(6) Zamrzlý spoj: Tento druh spoje je zamrzlý kolejový spoj realizovaný zlepšením třecího odporu. Jeho vlastnosti jsou: nemění strukturu stávajícího spoje, nepoužívá lepidla, nepoužívá přídavné mechanické díly a odolnost spoje je vysoká, dostačující k zamrznutí kolejového spoje na železniční trati ve většině oblastí.
(7) Ostrý kolejový spoj (tj. regulátor teploty): kolejnicový spoj používaný ke spojení běžných kolejí s velkou dilatací na konci kolejnice nebo pohyblivé koncové koleje otevřené mostovky s teplotním rozpětím větším než 100 m. Podle různých forem konstrukčních rovin lze ostré kolejové spoje rozdělit do tří typů: šikmý typ, typ křivky a typ křivky.