Ocelové kolejniceje známo, že jsou nedílnou součástí železničních tratí. Ocelové kolejnice a další železniční spojovací prvky podporují železniční traťový systém, včetněželezniční pražce, kolejové spoje, železniční trny, kolejnicové spony, kolejové šrouby a matice, atd. Ocelové kolejnice jsou vždy na nenápadném místě, aby vlak drtil a vedl vlak. Moderní ocelová kolejnice je vyrobena z oceli. Kolejnice takové nebyly na začátku svého zrodu, ba ani současný materiál. Nejprve to byl kus čtvercového dřeva a později bylo dřevo pokryto železným obalem. S rostoucí rychlostí a hmotností vlaku se materiál kolejnic postupně stává ocelí. V moderní době, se zvyšováním rychlosti vlaků a hmotnosti na nápravu, zlepšováním požadavků na stabilitu, zlepšováním výrobních a výrobních procesů, se klasifikace kolejnic stále více zpřesňuje.
Jaká ocel se používá v kolejnicích?
Železnice primárně používají -uhlíkovou ocel, často s přídavkem manganu, pro její tvrdost, odolnost proti opotřebení a houževnatost, přičemž běžné jsou jakosti jako R260 a R350HT, někdy vylepšené prvky jako chrom, vanad nebo niob pro lepší výkon a tepelně-zpracované pro ještě větší pevnost.
Typy klíčů a složení:
Uhlíkové-manganové oceli: Nejrozšířenější vyrovnávací uhlík (0,6–1,2 %) pro tvrdost s manganem (0,8–1,7 %) pro houževnatost a odolnost proti opotřebení.
Legované oceli: Obsahují přidané prvky jako Vanad (V), Niob (Nb) nebo Chrom (Cr) pro vynikající pevnost, odolnost proti opotřebení a únavovou životnost.
Tepelně-zpracované oceli: Za tepla-válcované kolejnice jsou dále tepelně-zpracovány (jako R350HT), aby se zjemnila jejich mikrostruktura, čímž se výrazně zvýší tvrdost a životnost.
Chemické složení kolejové oceli
| Žádný. | Živel | Funkce |
|---|---|---|
| 1 | C | Zlepšete pevnost, tvrdost a odolnost kolejnice proti opotřebení. Obsah uhlíku na domácích kolejích je 0,65 % až 0,82 %. Když je obsah uhlíku relativně vysoký, ocel zkřehne a její index plasticity se výrazně sníží. Zároveň to zvýší šanci na bílé skvrny v oceli. |
| 2 | Si | Snadno se kombinuje s oxidací a může hrát roli při odstraňování bublin v kovu. Ocel obsahuje přiměřené množství křemíku, které může zlepšit tvrdost a odolnost oceli proti opotřebení. Obsah domácí kolejové oceli je obecně 0159-0,9 %, ale příliš vysoký obsah způsobí, že ocel bude tvrdá a křehká a je snadné vytvořit póry ve svaru. |
| 3 | Mn | Je to prospěšný prvek, který může zlepšit pevnost a odolnost oceli proti opotřebení a zvýšit houževnatost oceli. Může odstranit škodlivé inkluze oxidu železa a sulfidů v oceli. Obsah manganu je obecně řízen mezi 0,6 % a 1,54 %. Ocel s obsahem manganu vyšším než 1,2 % se nazývá střední manganová ocel a její odolnost proti opotřebení je velmi vysoká. |
| 4 | Cu | Je to prospěšný prvek. Ocel obsahuje malé množství sloučenin mědi, které mohou zlepšit odolnost oceli proti únavě a korozi. Obsah mědi v domácích ocelových kolejnicích je obecně mezi 0,10 % a 0,40 %. Pokud proces válcování měděné-kolejnice není dobrý, na povrchu kolejnice-budou vznikat praskliny podobné rybám |
| 5 | P | Je to škodlivý prvek. Největším nebezpečím fosfidu je snížení plasticity a houževnatosti oceli. Zejména při nízkých teplotách se křehkost oceli za studena zvyšuje, což snadno vede ke zlomení kolejnic, a její obsah je kontrolován na maximálně 0,04 %. |
| 6 | S | Síra je škodlivý prvek. Často je ponechán v oceli ve formě granulí. Při válcování se kolejnice válcuje spolu s ocelí do plechů, což způsobuje delaminaci nebo podélné trhliny v kolejnici. Množství síry je kontrolováno na ne více než 0,05 % |
Proč tyto oceli?
Vysoká pevnost a tvrdost: Podporuje velké zatížení a odolává deformaci.
Odolnost proti opotřebení: Odolává neustálému tření a nárazům od kol vlaku.
Houževnatost: Zabraňuje křehkému lomu při namáhání.
Jako profesionální dodavatel kolejnic může GNEE RAIL poskytovat různé standardní ocelové kolejnice, jako jsou americké, BS, UIC, DIN, JIS, Austrálie a Jižní Afrika, které se používají na železničních tratích, jeřábech a těžbě uhlí.
| Klasifikace | Výška (mm) | Hlava (mm) | Spodní (mm) | Tloušťka (mm) | Hmotnost (kg/m) | |
| Lehká železnice | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Klasifikace | Výška (mm) | Hlava (mm) | Spodní (mm) | Tloušťka (mm) | Hmotnost (kg/m) | |
| Těžká železnice | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Klasifikace | VELIKOST (mm) | teoretická váha | |||||||||
| výška | spodní šířka | šířka hlavy | hloubka pasu | ||||||||
| Jeřábová kolejnice | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||