Závitová samouzamykací struktura-závěsné struktury hrotů kolejí a jeho role při zvyšování spolehlivosti ukotvení kolejí
Jaké jsou základní konstrukční parametry samosvorné závitové struktury železničních hrotů?
Mezi základní konstrukční parametry samosvorné závitové struktury železničních hrotů patříúhel stoupání závitu, úhel zkosení profilu závitu a úhel šroubovice závitua tyto tři parametry společně určují kvalitu výkonu samozamykání-. Úhel stoupání závitu by měl být řízen mezi 3 stupni a 5 stupni, což je menší než třecí úhel páru závitů, aby bylo možné dosáhnout samouzamykání třecí silou, aby se zabránilo uvolnění způsobenému vibracemi. Úhel zkosení profilu závitu je navržen na 15 stupňů, ve srovnání s úhlem zkosení 30 stupňů u běžných závitů může zvýšit kontaktní plochu mezi zuby závitu a zlepšit nosnost. Úhel šroubovice závitu se musí shodovat s úhlem stoupání, aby bylo zajištěno, že po utažení hrotu bude směr síly zubů závitu kolmý na kontaktní povrch, čímž se sníží dopad síly boční složky na výkon samosvornosti. Návrh těchto parametrů je třeba upravit podle materiálu hrotů a typu zátěžového lože a úhel náběhu hrotů pro tratě pro těžké{11}}tahy lze vhodně snížit na 3 stupně, aby se dále zvýšil samouzamykací efekt.
Jaké jsou výkonnostní rozdíly mezi samosvornou strukturou vláken a běžnou strukturou vláken železničních hrotů?
Rozdíly ve výkonu mezi samosvornou strukturou závitu a běžnou strukturou závitu železničních hrotů se odrážejí především ve třech aspektech:anti{0}}uvolňovací schopnost, pevnost ložiska a odolnost. Při vysokofrekvenčních-vibracích vlaků se třecí síla páru závitů hrotů samosvorné konstrukce nezmírní vibracemi, ale zvýší se v důsledku vytlačování zátěže, která může udržovat dlouhodobou-kotevní sílu; třecí síla běžných hrotů závitu se snadno snižuje vlivem vibrací a často se vyskytují problémy s uvolňováním. Kontaktní plocha zubů závitu samosvorné-struktury je o 20 %-30 % větší než u běžných závitů, s vyšší únosností, která odolá nárazovému zatížení těžkých-tahových vlaků; Síla hrotů běžného závitu je soustředěna na několik zubů závitu, které jsou náchylné k prasknutí profilu závitu. Z hlediska životnosti je míra opotřebení závitu hrotů samosvorné struktury o 40 % nižší než u běžných závitů a životnost může být prodloužena na více než 10 let, zatímco životnost hrotů běžných závitů je pouze 5-6 let, které je třeba často vyměňovat.
Jaké jsou požadavky na přizpůsobení samosvorných závitových konstrukcí železničních hrotů pro různé typy zátěžových lože?
Požadavky na přizpůsobení samosvorných závitových struktur železničních hrotů pro různé typy zátěžových lože se výrazně liší a jádrem jetuhost a napěťové charakteristiky zátěžového lože. Integrální zátěžové lože má vysokou tuhost a malou deformaci a má vysoké požadavky na vytahovací-odolnost hrotů, proto je nutné přijmoutsamouzamykací vlákna s velkým profilem závitu-s výškou zubu závitu větší nebo rovnou 3 mm, aby se zvýšila hloubka okluze s betonem, a odpor proti vytažení by měl být větší nebo roven 80 kN. Drcené štěrkové lože má nízkou tuhost a snadno se deformuje, má tedy vyšší požadavky na anti-uvolňovací schopnost hrotů, proto je nutné přijmoutdvojité-samouzamykací{1}}vlákna, který dokáže rozptýlit vibrační namáhání díky dvojitému-konstrukčnímu provedení, aby se zabránilo mezerám mezi hroty a pražci. Hroty deskového štěrkového lože musí pro ukotvení procházet deskou koleje, takže je nutné je přijmoutfine{0}}pitch self{1}}samlock threads. Jemné-závity mají lepší těsnicí výkon, což může zabránit prosakování dešťové vody do kotevních otvorů a vzniku koroze betonu. Současně je výkon-samouzamykání závitů s jemným{4}}roztečím stabilnější a přizpůsobuje se vysokým-požadavkům na přesnou instalaci deskového předřadníku.
Jaké jsou klíčové body technologie zpracování pro samo-závitovou strukturu železničních hrotů?
Klíčové body technologie zpracování pro samo-závitovou strukturu železničních hrotů jsou soustředěny do dvou článků:válcování závitů a tepelné zpracování, které přímo ovlivňují stabilitu výkonu-samouzamykání. Válcování závitů přijímá proces válcování za studena, teplota válcování je řízena při pokojové teplotě, aby se zabránilo deformaci profilu závitu způsobené vysokou teplotou, a válcovací tlak by měl být aplikován rovnoměrně, aby se zajistilo, že odchylka přesnosti profilu závitu je menší nebo rovna 0,05 mm. Válcované hroty je třeba kalit a popouštět, kalicí teplota je 850-880 stupňů a popouštěcí teplota 450-500 stupňů, aby tvrdost závitové části dosáhla HRC35-40, čímž se zlepší odolnost proti opotřebení a odolnost proti nárazu. Po tepelném zpracování je třeba závity povrchově fosfátovat a tloušťka fosfátovacího filmu je regulována na 5-8μm, aby se zvýšila třecí síla páru závitů a dále posílil samosvorný-efekt. Po zpracování by měla být provedena kontrola měřidla go-no-go, aby se zajistilo, že měřidlo chodu závitu prošlo a měřidlo no-go neprošlo. Současně by měla být provedena zkouška proti uvolnění, aby se ověřilo, že míra ztráty kotevní síly po vibracích je menší nebo rovna 5 %.
Jaká jsou -bezpečnostní opatření pro instalaci na místě pro-samouzamykací strukturu závitů železničních hrotů?
Instalace samosvorné struktury závitů železničních hrotů na místě-na místě se musí zaměřit na tři aspekty:čištění kotevního otvoru, kontrola utahovacího momentu a svislost instalace. Před instalací je nutné očistit od prachu a nečistot v kotevním otvoru, který lze vyčistit pomocí vysokotlaké vzduchové pistole, abyste zajistili čistotu otvoru a zabránili nečistotám ovlivňujícím okluzi mezi trnem a betonem. Utahovací moment by měl být nastaven podle typu zátěžového lože, utahovací moment hrotů pro integrální zátěžové lože je 300-350N·m a pro zátěžové lože z drceného kamene je 250-300N·m. Nadměrný točivý moment může snadno způsobit poškození profilu závitu a nedostatečný točivý moment nemůže dosáhnout účinného samosvornosti. Odchylka svislosti instalace hrotu by měla být menší nebo rovna 1 stupni, což lze kalibrovat vodováhou. Nadměrná odchylka svislosti povede k nerovnoměrnému namáhání hrotu, čímž se sníží-odolnost proti vytažení a schopnost bránit-uvolnění. Po instalaci by měla být provedena zkouška vytažením, vzorkovací poměr je 3 kusy na tisíc kusů a odolnost proti vytažení by měla dosahovat více než 100 % projektované hodnoty, aby byla zajištěna spolehlivost kotvení.