Vynikající výkon systému SKL spojovacího systému závisí na pečlivě vybraných vysoce kvalitních materiálech. Charakteristiky každého materiálu jsou úzce spojeny se specifickými funkcemi systému a společně podporují stabilní provoz celého systému.
Jarní ocel 60SI2CRA používaná v napínací svorce je klasikou v oblasti materiálové vědy a inženýrství. Má nejen vysokou pevnost, s výnosovou silou více než 1600 mPa, ale má také vynikající houževnatost. Může se rychle zotavit do svého původního stavu poté, co byl deformován obrovskými vnějšími silami a účinně se vyhýbal zlomeninám způsobeným únavou. Tento materiál byl uhasit a zmírněn a jeho vnitřní struktura byla optimalizována a zrna byla zdokonalena, což dále zlepšilo jeho komplexní mechanické vlastnosti. V praktických aplikacích, ať už čelí vysokofrekvenčním vibracím generovaným vysokorychlostní rychlostí 350 km/h na vysokorychlostní železnici, nebo nepřetržitým tlakem způsobeným obrovskou hmotností desítek kočárů na těžkopádné železnici, napětí, která je vždy udržována stabilní spojovací síla a spánek a spánkem a spánkem a spánkem a spánek, a spánek a spánek, a napěťová spojka a spánek, a spánek a spánek, a spánek, a napěťovou dráhu, a spánek, a spánek, a spánek, a napěťovou dráhu a spánek, a spánek a spánek, a napěťová spojka a spánek, a spánek, a napěťovou dráhu a spánek, a spánek, a spánek, a napěťová dráha a spánek, a spánek a spánek, a spalovací dráha, a spánek, a zajištění spolehlivé spojení a spánek a spací.
Výběr materiálu šroubových hrotů plně odráží princip „přizpůsobení opatření místním podmínkám“. Při běžné konstrukci železniční cesty může uhlíková konstrukční ocel Q235 uspokojit potřeby upevnění každodenního provozu vlaku s dobrou plasticitou a svařovacím výkonem, stejně jako mírnou silou a je nízká a je vhodná pro rozsáhlé aplikace. U těžkých železnic, protože hmotnost nápravy vlaku může dosáhnout 30 tun nebo dokonce vyšší, jsou na sílu a houževnatost šroubových hrotů kladeny extrémně vysoké požadavky. V této době se 45# ocel nebo slitinová ocel stane první volbou. Po zhášení a temperování může pevnost v tahu 45# ocel dosáhnout 600-800 MPA, která vydrží obrovské tahové a smykové síly generované častým průchodem těžkých vlaků a účinně zabrání uvolnění a rozbití hrotů.
Kromě kovových částí jsou nekovové části, jako jsou plastové kolíky a vodicí desky, většinou vyrobeny z technických plastů, jako je polyamid (PA) a polykarbonát (PC). Tyto materiály mají hmotnost a mají hustotu pouze 1/3-1/5 z kovů, což výrazně snižuje celkovou hmotnost spojovacího systému a snižuje obtíž o konstrukci a údržbě. Současně mají také vynikající odolnost proti korozi. V drsném prostředí, jako je vlhkost, kyselina a alkalii, mohou udržovat stabilní fyzikální a chemické vlastnosti po dlouhou dobu, nejsou snadné stárnout a deformovat a účinně prodloužit životnost složek. Kromě toho může dobrá izolační výkon inženýrských plastů zabránit bezpečnostním rizikům, jako jsou zkratky způsobené proudem procházením systémem spojovacího prostředku, což dále zvyšuje bezpečnost a spolehlivost systému.