Výběr tloušťky železniční podložky a nastavení elasticity
- Jaké jsou specifikace běžných tloušťky podložky s podlažním?
Podložky s podložkou s tloušťkou 6 mm, 8 mm a 10 mm se běžně používají v běžných liniích, které mohou splňovat elastické požadavky při obecném zatížení; Vysokorychlostní železnice většinou používají podložky s podlažími o tloušťkách 12 mm a 15 mm ke snížení vibrací a nárazu, a dokonce i 20 mm silné podložky se používají v některých speciálních sekcích; Hlíbné železnice, kvůli velkému zatížení, musí vzít v úvahu elasticitu i únosnost a běžně používat podložky s tloušťkou 10 mm a 12 mm; Urban Rail Transit většinou používá elastické podložky s tloušťkou 8 mm, 10 mm a 12 mm ke snížení hluku.
- Jak ovlivňuje tloušťka podložky elasticita stopy?
V určitém rozsahu, čím větší je tloušťka podložky, tím lepší je elasticita dráhy. Například 10 mm silná podložka má elastický koeficient 20% - 30% nižší než 6 mm silná podložka, která může lépe absorbovat vibrace generované zatížením vlaku. Když však tloušťka přesahuje 20 mm, elastický růst má tendenci být jemný a podložka je náchylná k nadměrné deformaci, což ovlivňuje stabilitu stopy. Kromě toho mají podložky různých materiálů různé elasticity pod stejnou tloušťkou a gumové polštářky jsou 15% - 20% elastičtější než polyuretanové podložky.
- Jaké jsou požadavky na tloušťku podložek pod hladinou pro různé typy linek?
Vysokorychlostní železnice vyžadují rovnoměrnou a mírnou elasticitu dráhy a tloušťka podložky je obecně 12 - 15 mm, takže vertikální tuhost dráhy je ovládána při 40 - 60 KN/Mm, aby byla zajištěna stabilita vysokorychlostního vlaku. Železnice na těžkou velikost potřebují vysokou tuhost trati a tloušťka podložky je většinou 10 - 12 mm, aby se zabránilo nadměrné deformaci, což vede ke změnám měření. Urban Rail Transit se zaměřuje na absorpci šoků a redukci šumu a tloušťka podložky je obvykle 10 - 12 mm a vysoké elastické materiály jsou vybrány, aby se snížil hluk přenášený z vibrací do okolního prostředí.
- Jak upravit tloušťku podložky podle naměřené elasticity stopy?
Změřte vertikální tuhost stopy testerem elasticity dráhy. Pokud je naměřená tuhost větší než konstrukční hodnota (například, tuhost konstrukce vysokorychlostní železnice je 40 - 60 kN/mm a měřená tuhost je 70 kN/mm), naznačuje, že elasticita je nedostatečná a je třeba nahradit silnější podložku (jako je například náhrada 12mm 15 mm); Pokud je naměřená tuhost menší než konstrukční hodnota a elasticita je příliš velká, měla by být nahrazena tenčí podložka (například výměna 15 mm 12 mm). Po úpravě znovu namířte, dokud elasticita nesplňuje požadavky na návrh.
- Jaké účinky bude mít nesprávný výběr tloušťky podložky na trati?
Když je tloušťka příliš malá, elasticita dráhy je nedostatečná a dopad generovaný zatížením vlaku je přímo přenášen do pražců a předřadníku, který urychluje rychlost zhutnění balastu a zkracuje životnost pražců o 30% - 40%. Když je tloušťka příliš velká, trať se příliš pod zatížením deformuje, kolejnice je náchylná k bočnímu posunu a měřicí odchylka přesahuje standard, který ovlivňuje bezpečnost provozu vlaku. Zároveň je podložka náchylná ke stárnutí při dlouhodobé velké deformaci, což snižuje jeho životnost.