Technologie ochrany proti korozi pro zahraniční standardní kolejnice a řešení pro přizpůsobení pro různé klimatické zóny
Jaký je proces antikorozní úpravy zahraničních standardních kolejnic v pobřežních oblastech s vysokou-teplotou a-vlhkostí?
Antikorozní úprava zahraničních standardních kolejnic v pobřežních oblastech s vysokou-teplotou a-vlhkostí musí být kombinována s procesem „žárového zinkování{3}} a těsnícího povlaku“. Tloušťka žárově-pozinkované vrstvy je regulována na 120-150μm, což může účinně izolovat erozi mořské vody a vlhkého vzduchu. Proces žárového zinkování ponorem-musí používat mokré zinkování s teplotou zinkové nádoby 450 stupňů, aby se zajistilo, že pevnost metalurgického spojení mezi vrstvou zinku a matricí kolejnice bude větší nebo rovna 300 MPa, aby se zabránilo odlupování zinkové vrstvy. Těsnicí povlak je fluorokarbonový povlak o tloušťce 30-40μm. Fluorokarbonový povlak má odolnost proti solné mlze větší nebo rovnou 2000 hodinám, což může dále zlepšit antikorozní účinek. Během implementace procesu je nutné nejprve provést otryskání povrchu kolejnice a řídit drsnost povrchu Ra na 50-80μm pro zvýšení adheze zinkové vrstvy a povlaku. Nakonec se vytvrzování provádí s teplotou vytvrzování 120 stupňů a dobou vytvrzování 30 minut, aby se zajistilo, že povlak bude těsně spojen se zinkovou vrstvou a nebude mít žádnou zjevnou korozi po použití v prostředí s vysokou teplotou a vysokou vlhkostí po dobu delší než 5 let.
Jaká je integrovaná technologie ochrany proti korozi a zamrzání zahraničních standardních kolejnic v alpských oblastech?
Základem integrované technologie anti{0}}korozní a nemrznoucí úpravy zahraničních standardních kolejnic v alpských oblastech je „infiltrace zinkem + nízkoteplotní ochranný vosk“. Úprava zinkovou infiltrací může zlepšit odolnost kolejnice proti korozi a nízkoteplotní-houževnatost. Tloušťka zinkové infiltrační vrstvy je řízena na 50-80μm a obsah zinku ve vrstvě zinku je větší nebo roven 95 %. Proces infiltrace zinku využívá metodu infiltrace práškového zinku s teplotou infiltrace zinku 400 stupňů a dobou zdržení 4 hodiny, což umožňuje atomům zinku infiltrovat matrici kolejnice a vytvořit vrstvu slitiny zinku-železa, která si stále zachovává dobrou houževnatost při nízké teplotě -40 stupňů. Nízkoteplotní ochranný vosk je syntetický vosk s tloušťkou povlaku 20–30 μm. Bod tuhnutí ochranného vosku je menší nebo roven -50 stupňům, což může zabránit namrzání ledu a sněhu na povrchu kolejnice a současně izolovat vlhký vzduch. Po ošetření je vyžadován nízkoteplotní nárazový test a nárazová energie při -40 stupních je větší nebo rovna 34J, aby bylo zajištěno, že kolejnice nebude náchylná ke křehkému lomu ve vysokohorském prostředí. Kromě toho musí mít ochranný vosk samoléčebnou funkci, která se může po mírném opotřebení automaticky zacelit a prodloužit ochranný cyklus.
Jaké jsou zvláštní požadavky na antikorozní úpravu cizích standardních kolejnic ve slaných-alkalických oblastech?
Základem anti{0}}korozní úpravy cizích standardních kolejnic ve solných-alkalických oblastech je odolat erozi solných-alkalických iontů. Prvním speciálním požadavkem je použití dvou-vrstvého nátěrového systému „základní nátěr bohatý na epoxidový zinek{5}} + polyuretanový vrchní nátěr“, s tloušťkou základního nátěru 50-60μm a tloušťkou vrchního nátěru 40-50μm. Obsah zinkového prášku v základním-základu bohatém na zinek je větší nebo roven 80 %. Zinkový prášek může hrát roli obětní ochrany anody tím, že se nejprve zkoroduje, aby chránil matrici kolejnice. Za druhé, odolnost povlaku vůči alkáliím musí splňovat normu. Po ponoření do 5% roztoku hydroxidu sodného na 1000 hodin nemá povlak žádné puchýře ani se neodlupuje. Zároveň je vyžadována speciální antikorozní-úprava pro svarové spoje kolejnice. Spoje jsou potaženy polymočovinovým povlakem, který má dobrou elasticitu, dokáže se přizpůsobit deformaci spojů a zabraňuje praskání povlaku. Je také nutné řídit poréznost povlaku s porézností menší nebo rovnou 1 %, aby se zabránilo infiltraci iontů solných a alkalických kovů do matrice kolejnice skrz póry. Kromě toho by měl být povrchový nátěr kolejnic kontrolován každých šest měsíců a případné poškození by mělo být včas opraveno, aby byl zajištěn nepřetržitý a stabilní antikorozní účinek.
Jaké jsou metody kontroly kvality a kritéria přijatelnosti pro antikorozní vrstvy zahraničních standardních kolejnic?
Kontrola kvality antikorozních vrstev zahraničních standardních kolejnic by se měla provádět ze tří základních rozměrů: adheze, tloušťka a odolnost proti korozi. Inspekce adheze využívá testovací metodu příčného-řezu s příčným-roztečím 1 mm. Po příčném{6}}řezání se k lepení a odlupování používá páska 3M a plocha odlupování povlaku je kvalifikovaná menší nebo rovna 5 %. Kontrola tloušťky využívá magnetický tloušťkoměr{10}}, náhodně vybrané body měření na metr kolejnice a odchylka tloušťky povlaku menší nebo rovna ±10 μm je kvalifikována. Kontrola odolnosti proti korozi využívá zkušební metodu solné mlhy. Vzorek se umístí do komory se solnou mlhou s koncentrací 5 % a teplotou 35 stupňů. Po nepřetržitém stříkání po dobu 1000 hodin nemá povrch nátěru žádné rezavé skvrny, puchýře nebo odlupování, což je kvalifikováno. Kritéria přijatelnosti zahrnují také kvalitu vzhledu povlaku, který by měl být hladký a plochý bez prohýbání, dírek a jiných vad. U žárově{20}}pozinkované vrstvy je vyžadován test přilnavosti zinkové vrstvy a zinková vrstva se po ohnutí o 180 stupňů neodlupuje ani neodlupuje, což je kvalifikováno. Poměr odběru vzorků každé šarže kolejnic je větší nebo roven 5 % a ne méně než 10 kolejnic a přejímku lze provést až poté, co všechny ukazatele splňují normy.
Jaká jsou srovnání nákladů a návrhy výběru různých procesů antikorozní úpravy?-
Procesy antikorozní úpravy zahraničních standardních kolejnic zahrnují především tři typy: žárové zinkování-ponořením, infiltraci zinkem a nátěrový systém, se zjevnými rozdíly v nákladech a použitelných scénářích. Jednotková cena procesu žárového zinkování-ponorem je asi 2000-2500 juanů se středními náklady a antikorozní životností 5-8 let, vhodné pro běžné zahraniční standardní linky v pobřežních oblastech s vysokou-teplotou a-vlhkostí. Jednotková cena procesu infiltrace zinku je asi 3 000-3 500 juanů, s vysokou cenou a antikorozní životností 8-10 let a má také ochranu proti zamrzání, která je vhodná pro zahraniční standardní těžké-těžební tratě v alpských oblastech. Jednotková cena epoxidového-zinkového + polyuretanového nátěrového systému je asi 1500-2000 juanů, s nejnižšími náklady a antikorozní životností 3-5 let, vhodný pro středně a lehce zatížené zahraniční standardní linky ve solných-alkalických oblastech. Návrh výběru by se měl řídit zásadou „přizpůsobení klimatu + optimalizace nákladů“. V pobřežních oblastech je preferováno žárové zinkování + těsnící nátěr, v alpských oblastech infiltrace zinkem + nízkoteplotní ochranný vosk a v slano-alkalických oblastech je preferován epoxidový zinek + polyuretanový nátěr. U jádrových linek s vysokými požadavky na životnost lze použít kompozitní proces žárové zinkování + povlakování. I když se náklady zvýší o 30 %, lze antikorozní životnost prodloužit na více než 10 let.