Jako klíčové komponenty pro zajištění stability a bezpečného provozu struktur železničních tratí jsou železniční upevňovací prvky různých typů a každá hraje jedinečnou roli. Podle různých charakteristik lze železniční upevňovací prvky klasifikovat z více dimenzí.
Klasifikace podle částí připojení
Závěrní a spáčkové spojovací prvky:Jedná se o nesmírně důležitý typ spojovacího prostředku v železničních tratích, který je zodpovědný za pevné upevnění kolejnic na pražcích. Běžné typy, jako jsou spojovací prostředky na jarní klipy, se široce používají v železničních systémech po celém světě. Jako příklad, který vezme běžně používané upevňovací prvky typu I, II a III v II a III jako příklad, má upevňovací prvek typu I Clip I relativně jednoduchou strukturu, sestávající ze spirálových hrotů, ořechů, plochých podložky, pružinových spon, přepážky a přepážky atd., S nízkými náklady a pohodlnou instalací a údržbou, vhodnou pro železniční linky; Spring Clip Type II se vylepšuje na základě typu I, se zlepšeným tlakem vzpěru a únavovou silou a může se lépe přizpůsobit linii s velkým objemem provozu; Spring Clip Type III je bez šroubů a bez ramen, který se spoléhá na elasticitu samotného pružinového klipu, aby se přepnul kolejnici, s velkým vzpěrným tlakem a dobrou elasticitou a funguje dobře v liniích zrychlení. Kromě toho byly také upevňovací prvky spony také používány v raných železničních balastovaných kolejích, upevňovaly kolejnice s spony a šrouby, ale kvůli nedostatečné elasticitě byly postupně nahrazeny spojovacími prostředky na jarní klipy.
Závěrní prvky na železnici:Používá se hlavně pro připojení u železničních kloubů k zajištění kontinuity a hladkosti kolejnic ve směru délky. Typickými zástupci jsou rybářské desky a odpovídající šrouby a ořechy. Rybářské desky jsou obvykle vyrobeny z vysoce pevné oceli. Jsou pevně spojeny s kolejnicemi přes šrouby a ořechy, což účinně snižuje nárazovou sílu generovanou, když vlak prochází klouby a zajišťuje hladkou jízdu. U některých vysokorychlostních železnic a těžkých železnic se používá také k dalšímu zlepšení spolehlivosti spojovacích spojení, používají se také speciálně navržená železniční dlahy a vysoce pevných šroubů.
Spojení spojovacích látek a balastových lůžka:V balastovaných kolejích se tyto upevňovací prvky používají ke stabilizaci polohy pražců v balastovém lůžku. Například železniční hroty, obyčejné jsou obyčejné železniční hroty a závity železniční hroty. Běžné železniční hroty jsou zatloučeny do dřevěných pražců, které se snadno provozují, ale relativně slabé ve stabilitě; Hroty železnice se závitem musí být zašroubovány do pražců a spojení je bezpečnější, což může účinně zabránit pražci v přesunu v důsledku vibrací vlaku. Ve stopách bez balastů, ačkoli struktura balastového lože se liší od struktury balastovaných stop, existují také komponenty připojení s podobnými funkcemi, jako jsou zabudované rukávy a odpovídající šrouby používané k opravě dráhy a základu, aby se zajistilo, že traťová deska je stabilní při dlouhodobém zatížení vlaku.
Klasifikace podle funkčních charakteristik
Obecné funkční upevňovací prvky:Proveďte rutinní připojení a upevňovací úkoly, abyste udrželi základní geometrii a strukturální stabilitu stopového systému. Jsou široce distribuovány v různých částech železniční trati a jsou četné, což je základ pro zajištění normálního provozu trati. Například obyčejné šrouby, ořechy a různé podložky používané k fixaci komponent upevňovacích prvků, i když zdánlivě obyčejné, hrají v celkovém výkonu trati nepostradatelnou podpůrnou roli.
Speciální funkční spojovací prvky:Navrženo pro speciální potřeby v železničním provozu. Při přepravě městské železnice se upevňovače vibrací a redukce šumu často používají ke snížení dopadu vibrací a hluku generovaného provozem vlaku v okolním prostředí. Tento typ spojovacího prostředku obvykle přidává elastické materiály, jako je guma a polyuretan, do struktury. Prostřednictvím vyrovnávacího účinku elastických prvků účinně absorbuje vibrační energii během provozu vlaku a snižuje šíření hluku. V oblasti související se systémem železničního signálu jsou zásadní izolační spojovací prvky. Jsou vyrobeny ze speciálních izolačních materiálů, které mohou účinně zabránit úniku a rušení signálů obvodů dráhy, zajistit přesný provoz systému řízení provozu vlaku a zajistit bezpečnost jízdy.
Klasifikace podle vlastností materiálu
Kovové upevňovací prvky:Kovové materiály dominují pole železničních spojovacích prostředků. Uhlíková ocel má relativně nízké náklady a má určitou sílu. Po správném tepelném zpracování může splňovat požadavky na používání obecných železničních tratí a je široce používán v částech běžných železnic. Nerezová ocel hraje důležitou roli v sekcích se silným vlhkým a korozivním prostředím, jako jsou pobřežní železnice a tunelové železnice s vynikající odolností proti korozi. Může účinně rozšířit životnost spojovacích prostředků a snížit náklady na údržbu. Slitinová ocel se stala první volbou pro vysokorychlostní železnice a další scény s extrémně vysokými požadavky na výkon upevňovacího prvku díky své vysoké síle a dobré houževnatosti. Například šrouby z ocelových ocelových slitin používaných ve spojení mezi podvozkem a tělem vysokorychlostních EMU musí odolat obrovským dynamickým zatížením.
Nekovové spojovací prvky:S rozvojem železniční technologie se postupně objevily nekovové spojovací prvky. Upevňovací prvky vyrobené z kompozitních materiálů, jako jsou vlákniny vyztužené plasty, mají vlastnosti nízké hmotnosti, dobrou izolační výkon a odolnost proti korozi. Při některých příležitostech, kdy existují přísná omezení hmotnosti struktury stopy, jako jsou lehká železnice a suspendované monorailské železnice, mohou nekovové upevňovací prvky efektivně snížit hmotnost stopového systému a snížit spotřebu energie; Jejich dobrý výkon izolace má zároveň jedinečné výhody v určitých zvláštních elektrických prostředích.
Klasifikace strukturální formou
Plevanové spojovací prostředky:Jedna z nejčastěji používaných strukturálních forem na železnici. Jak je uvedeno výše, spojovací prvky pružiny I, II a III se vyrábějí stabilní vzpěrný tlak přes elastickou deformaci pružiny a pevně se spojí kolejnice na pražci. Spojovací spojovací prostředky mají výhody jednoduché struktury, velkého vzpěrného tlaku, dobré elasticity a relativně pohodlné instalace a údržby. Mohou uspokojit potřeby různých typů železničních tratí a jsou široce používány od běžných železnic až po vysokorychlostní železnice.
Spojovací spony na spony:V prvních dnech se široce používá v železničních balastovaných tratích a pomocí spon a šroubů k opravě kolejnic na pražcích. Ve srovnání s spojovacími spojovacími prostředky mají však spojovací desky relativně slabá elasticita a vzpěrný tlak. Při dlouhodobém zatížení vlaku jsou náchylné k uvolnění a deformaci, což ovlivňuje stabilitu trati. Jejich aplikace v moderní výstavbě železnic se proto postupně snižuje.
Spirálové spojovací prvky:Spirálové hroty se používají jako hlavní spojovací komponenty k propojení dalších komponent spojovacího systému ke pražci. Tato strukturální forma je častější v některých specifických typech spací a spojovacích systémů, jako jsou spirálové hroty používané v některých dřevěných spacích stopách v kombinaci s podložky, tlakovými destičkami atd. K dosažení spojení mezi kolejnicemi a pražcemi. Jeho výhodou je, že je relativně snadné instalovat a rozebírat a může zlepšit efektivitu práce v operacích údržby tratí.
Jiné strukturální formy:Kromě výše uvedených běžných typů existují také u-bolty, které jsou pojmenovány kvůli jejich tvaru ve tvaru písmene U, s vlákny na obou koncích a používají se ve spojení s maticemi. Často se používají k upevnění tubulárních nebo podobných tvarovaných částí. Ve scénářích, jako je konstrukce železničních mostů a fixování sloupů kontaktních sítí, mohou u-šrouby pevně opravit související zařízení se strukturou nadace.