Systémy železničních spojovacích prostředků jsou klíčovými komponenty pro zajištění stability sledování. Podle různých standardů mohou být klasifikovány mnoha způsoby, aby vyhovovaly potřebám různých scénářů železnic.
I. Klasifikace metodou připojení
(I) Systém spojovacího spojovacího prvku
Tento typ systému používá šrouby a matice k připevnění komponent dohromady. Je to tradičnější a široce používaný typ. Například systémy spojovacího sponu typu I a typu II používají spirálové hroty k ukotvení pružinových sponek k betonovým pražcem. Vzpěrný tlak generovaný pružinovými klipy pevně upevňuje kolejnice na pražce a při úpravě rozchodu spolupracují přepážky a sedadla. Systém spojovacího spojovače má velký vzpěrný tlak a relativně jednoduchou strukturu. Je vhodný pro běžné linky železničních kufrů, železnice s těžkým zatížením a další scénáře s vysokými požadavky na fixaci železnice. Je však nutné pravidelně kontrolovat a utahovat šrouby během každodenní údržby, aby se zabránilo uvolnění šroubů v důsledku vibrací vlaku.
(Ii) Systém spojovacího prostředku bez šroubů
Systém upevňovacího prvku bez šroubu nevyžaduje pro upevnění šrouby, což zjednodušuje proces instalace a demontáže a snižuje pracovní zátěž údržby. Například některé systémy spojovacího typu pružiny používají elastickou deformaci samotné pružiny k přímému přepnutí kolejnice. Tento spojovací systém se často používá v městském železničním tranzitu, malých průmyslových železnicích a dalších scénářích a má zřejmé výhody na místech, kde je vyžadována častá údržba trati nebo kde existují vysoké požadavky na pohodlí instalace.
Ii. Klasifikace podle scénáře aplikace
(I) Speciální systém spojovacích prostředků pro vysokorychlostní železnice
Vysokorychlostní železnice probíhají při vysokých rychlostech a mají extrémně vysoké požadavky na hladkost a stabilitu dráhy. Jejich speciální spojovací systémy proto mají charakteristiky vysoké elasticity, vysoce přesné schopnosti uchovávání stop a dobrého izolačního výkonu. For example, the WJ-7 and WJ-8 fastener systems independently developed by China adopt an elastic split structure, the spring bar provides a strong buckling pressure, and the rubber pad has a suitable elastic modulus, which can effectively buffer the impact and vibration generated by the train operation, and ensure the stability of the rails, and control the track gauge error within a very small range, ensuring the safe and smooth operation vysokorychlostních vlaků.
Ii) Speciální systém spojovacích prostředků pro těžké železnice
Přeprava železniční dopravy má velkou nakládací kapacitu a vysokou hmotnost nápravy vlaků, což klade přísné požadavky na sílu a trvanlivost systému spojovacího prostředku. Takové upevňovací systémy musí mít vyšší upevňovací sílu a odolnost proti únavě, aby odolaly dlouhodobému drcení těžkými vlaky.
(Iii) Systém městského železničního tranzitu
Provozní prostředí tranzitu městské železnice je složité a existují zvláštní požadavky na snižování vibrací, snížení hluku a prevenci zbloudivého proudu v systému spojovacího systému. Některé systémy upevňovacích prvků budou vybaveny speciálními gumovými podložkami tlumícími vibracemi, izolačními komponenty atd., Jako jsou některé elastické upevňovací prvky krátkých kolejnic. Přidáním elastických polštářků a gumových bot lze vibrace a hluk během provozu vlaku účinně snížit a dopad na okolní prostředí lze snížit; Zároveň může dobrý design izolace zabránit zkorodování budovy konstrukce stopy a podzemních potrubí.
Iii. Klasifikace podle elastického výkonu
(I) Elastický spojovací systém
Systém elastického upevňovacího prvku obsahuje řadu elastických prvků, jako jsou pružinové tyče, gumové polštářky atd., Které mohou účinně vyrovnávat dopad a vibrace generované provozem vlaku. Je vhodný pro železniční tratě s vysokými požadavky na snižování vibrací, snižování hluku a pohodlí jízdy, jako jsou vysokorychlostní železnice a městské železniční tranzit. Typickým příkladem jsou elastické rozdělené spojovací prvky. Racionálním navrhováním elastických parametrů pružinových pruhů a gumových polštářků poskytuje systém upevňovacího prvku dostatečný tlak na upevnění pro opravu kolejnic a zároveň má dobrý výkon elastických vibrací.
Ii) tuhý systém spojovacího prostředku
Elasticita tuhého spojovacího systému je relativně malá a hlavně se spoléhá na přísné spojení mezi komponenty pro opravu kolejnic. Obecně se používá pro speciální linie s požadavky na nízkou elasticitu, jako jsou vnitřní dopravní stopy některých továren a dolů. Tento typ systému spojovacího prostředku má jednoduchou strukturu a nízké náklady, ale jeho výkon při snižování vibrací a snížení hluku není tak dobrý jako výkon elastického upevňovacího systému.