Protiskluzový vroubkovaný design desky ložiska kolejnice a jeho vliv na boční omezení kolejnice
Jaké jsou konstrukční parametry lichoběžníkového zubového vzoru národních standardních přítlačných desek?
Trapézový zubový vzor národních standardních přítlačných desek má hloubku 1,0 mm, rozteč zubů 5 mm a úhel zubu 60 stupňů. Tento parametr je optimální hodnotou ověřenou třecími testy a může maximalizovat tření. Horní šířka zubu lichoběžníkového vzoru zubů je 2 mm a šířka spodní části zubu je 3 mm, s úzkou-horní a širokou-spodní strukturou, kterou nelze snadno opotřebovat a deformovat a má dlouhou životnost. U přítlačných desek podporujících kolejnice o hmotnosti 60 kg/m musí zubový vzor pokrývat celou přítlačnou plochu, aby se zajistilo, že kontaktní plocha s povrchem dna kolejnice bude větší nebo rovna 90 % a zvýší se účinek bočního omezení. Na železnicích pro těžkou přepravu by měla být hloubka ozubení patřičně zvýšena na 1,2 mm a rozteč zubů by měla být snížena na 4 mm, aby se zlepšilo tření a přizpůsobilo se požadavkům na zatížení vlaků s velkým zatížením nápravy. Při stavbě je nutné zkontrolovat, zda je zubový vzor neporušený. Pokud dojde k opotřebení nebo deformaci, musí být přítlačná deska včas vyměněna.
Jaké protiskluzové{0}}výhody mají diamantové zubní vzory oproti lichoběžníkovým?
Diamantový zubový vzor má kosočtvercový{0}}tvar a kontakt se spodním povrchem kolejnice je bodový, což může generovat větší kontaktní napětí, a třecí síla je ve srovnání s lichoběžníkovým zubem zvýšena o více než 20 %, s výraznějším protiskluzovým-účinkem. Hloubku a rozteč zubů lze flexibilně nastavit s hloubkovým rozsahem 0,8-1,5 mm a roztečí 4-6 mm, čímž se přizpůsobí různým materiálům kolejnic a podmínkám práce na lince. Diamantový zubový vzor má vynikající obousměrný protiskluzový výkon, který dokáže nejen odolat posunutí kolejnice doleva, ale také zabránit bočnímu posunutí doprava, takže je zvláště vhodný pro použití v úsecích oblouků s malým poloměrem. Přítlačná deska s tímto provedením ozubení se opotřebovává rovnoměrně, bez lokálního nadměrného opotřebení a její životnost je o 15 % delší než u přítlačné desky s lichoběžníkovým ozubením. Diamantový zubový vzor se zároveň snadno čistí a prach a nečistoty na dráze se nesnadno usazují v mezerách ve vzorcích zubů, což usnadňuje údržbu.
Jaké zvláštní požadavky jsou kladeny na návrh zubového vzoru přítlačných desek v úsecích s malým-poloměrem zakřivení?
Odstředivá síla generovaná při průjezdu vlaků zatáčkami v úsecích zatáček s malým -poloměrem je velká. Hloubka zubu přítlačné desky by měla být zvýšena na 1,5 mm a rozteč zubů by měla být snížena na 3 mm, aby se maximalizovalo tření a odolávalo bočnímu tlaku kolejnice. Úhel zubu by měl být nastaven na 75 stupňů, aby se zvýšil stupeň záběru mezi ozubeným vzorem a kolejnicí a zabránilo se bočnímu posunutí kolejnice. Přítlačný povrch přítlačné desky by měl být nauhličován a tvrdost povrchu by měla být zvýšena nad 55 HRC, aby se zvýšila odolnost vzorku zubu proti opotřebení a přizpůsobil se častému tření v křivkách. Vzor zubů musí pokrývat celou šířku přítlačné desky a kontaktní plocha s kolejnicí by měla být větší nebo rovna 95 %, aby se zabránilo deformaci přítlačné desky způsobené nerovnoměrným místním napětím. Kromě toho by hustota zubového vzoru přítlačné desky na vnější straně křivky měla být vyšší než na vnitřní straně, s roztečí zubů 3 mm na vnější straně a 4 mm na vnitřní straně, aby specificky odolávala vnější odstředivé síle.
Jaký vliv má opotřebení zubového vzoru na boční zadržovací kapacitu přítlačných desek?
Opotřebení zubového vzoru zvětší kontaktní plochu mezi přítlačnou deskou a kolejnicí, přičemž se změní z bodového kontaktu nebo liniového kontaktu na povrchový kontakt, což má za následek výrazné snížení třecí síly a snížení boční zadržovací kapacity o více než 50 %. Když je hloubka zubu opotřebena na méně než 0,3 mm, přítlačná deska nemůže účinně zabránit bočnímu posunutí kolejnice a boční posunutí kolejnice je náchylné k tomu, když vlak projíždí zatáčkami, což způsobí, že rozchod přesahuje normu. Po opotřebení zubového profilu se míra záběru mezi přítlačnou deskou a kolejnicí snižuje a při namáhání je náchylné k prokluzování. Při dlouhodobém-působení se přítlačná deska uvolní nebo dokonce spadne. Na opotřebovaném zubu se snadno hromadí prach a nečistoty, což dále snižuje tření a vytváří začarovaný kruh. Navíc opotřebení zubového profilu povede k nerovnoměrnému rozložení napětí přítlačné desky, urychlí únavové poškození přítlačné desky a zkrátí životnost.
Jak zjistit, zda protiskluzový výkon zubů přítlačných desek odpovídá standardu?
Pomocí testeru koeficientu tření změřte koeficient tření mezi ozubením přítlačné desky a spodním povrchem kolejnice. Koeficient tření větší nebo roven 0,6 odpovídá standardu a čím vyšší je hodnota, tím lepší je protiskluznost-. Proveďte zkoušku bočního tahu, aplikujte boční zatížení simulující otáčení vlaku na přítlačnou desku, sledujte boční posunutí kolejnice a boční posunutí Pro ověření kapacity bočního omezení je kvalifikováno menší nebo rovné 0,5 mm. Změřte hloubku vzorku zubů vizuální kontrolou, použijte hloubkoměr k měření v různých polohách vzorku zubů a průměrná hloubka větší nebo rovna 80 % konstrukční hodnoty je kvalifikovaná. Pokud je nižší než tato hodnota, je třeba vyměnit přítlačnou desku. Proveďte test opotřebení, simulujte pracovní podmínky tření při provozu vlaku, změřte opotřebení vzorku zubů po 100 000 cyklech tření a je kvalifikováno opotřebení menší nebo rovné 0,2 mm. Kromě toho lze na místě{13}}sledovat sledování, aby bylo možné spočítat údaje o bočním posunutí kolejnice v části zatáčky a intuitivně vyhodnotit skutečný výkon protiskluzu-vzorku zubů.