Kolejnice je nejdůležitější součástí koleje, která přímo nese zatížení vlaku, spoléhá se na interakci mezi vnitřní stranou hlavy kolejnice a okolkem kolejového vozidla, vede vlak do jízdy a spoléhá na svou vlastní tuhostí a pružností pro rozložení zatížení lokomotivy a jeho přenesení na pražec. S postupným zvyšováním nápravového zatížení kolejových vozidel a kontinuálním zvyšováním rychlosti jízdy se zvyšuje i zatížení kolejnice, takže je vyšší i materiál a pevnost kolejnice.
Pražec jednak nese sílu kolejového vozidla procházející z kolejnic a přenáší ji na kolejové lože; Na druhé straně je kolejnice upevněna v určené poloze pomocí upevňovacích prvků, aby se zachoval rozchod, sklon dna koleje, zatáčka super vysoká atd., přičemž tvoří kolejnici s kolejnicí a kombinuje se s kolejovým ložem pro zajištění požadovaného podélný a příčný odpor kolejového lože.
Základem pražců je štěrkové lože, na kterém je ve stanovených rozestupech uspořádán určitý počet pražců pro zajištění pružnosti a podélné a příčné odolnosti koleje a pro usnadnění odvodnění a korekce roviny a profilu koleje. Kolejové lože bez štěrku je forma kolejového lože, která nahrazuje pražce a volný štěrk betonem.
Výhybka se skládá z výhybky, vidlice a svodnice a spojovací části a její hlavní funkcí je vedení vlaku z jedné trati na druhou.
Části spojky zahrnují spoje, části spojky a spojovací prvky. Funkce spojovacích částí je realizovat spolehlivé spojení mezi kolejnicí a kolejnicí a udržovat kontinuitu a integritu kolejnice; Funkcí upevňovacích prvků je realizovat spolehlivé spojení mezi kolejnicí a pražcem, zabránit podélnému a příčnému posunutí kolejnice vzhledem k pražci, zajistit normální rozchod a poskytnout izolaci a elasticitu.
Zařízení proti stoupání se skládá z podpěry proti stoupání a stoupání, která se používá k posílení spojení mezi kolejnicí a pražcem a zlepšení schopnosti trati odolávat plazení kolejnice. U šňůr s elastickými úchyty může být horolezecké vybavení ponecháno nehlídané.