A železniční kotvase používá k uplatnění na základnu kolejnice přitulit proti Crosstie oběma stranám. Železniční kotvy, které byly vyrobeny v jednodílné konstrukci zJarní oceljsou navrženy tak, aby upevnily kolejnici pevně na základně kolejnice, aby se zabránilo kolejnici v podélných pohybech.Železniční kotvajsou přímo aplikovány na železniční základnu a poskytují velký ložiskový povrch proti železniční základně a železniční kravatě, zabraňují opotřebení a řezání a nakonec prodloužení pracovního života železničních vazeb.
Železniční kotvy bezpečně uchopit kolejnice především kvůli jejich jedinečnému designu a pracovním principům. Mezi klíčové faktory patří:
Tření síla
Železniční kotvy dodávané Gnee Rail jsou obvykle vyrobeny z kovových materiálů, jako je ocel (60SI2MNA, 45#atd.) a mají specializované tvary-často klínové nebo konvexní struktury-které vytvářejí zvýšené tření mezi kolejnicemi a pražcemi, aby se zabránilo pohybu železnice. Vyšší tření významně zvyšuje obtížnost klouzání železnice nebo plíží se pod stresem.
Specifikace železničních kotev
| Typ | Používá se v 50 kg, 85 kg, 90 /91lb, 115re /136re, UIC54 & UIC60 Rail nebo jiné typy na výkresech zákazníků. | ||
| Materiál | 60SI2MNA | 45# | QT500-7 |
| Chemické složení (%) | C: 3,60-3,80, MN: Méně nebo rovné 0,6, SI: 2,50-2,90, P: menší nebo rovné 0,08, s: menší nebo rovné 0,025 | ||
| C: 0,56-0,64, MN: 0,60-0,90, SI: 1,60-2,00, CR: Méně nebo rovné 0,35, p: menší nebo rovné 0,03, s: menší nebo rovné 0,03 | C: 0,42-0,50, MN: 0,50-0,80, SI: 0,17-0,37, CR: menší nebo rovné 0,25, p: menší nebo rovné 0,035, s: menší nebo rovné 0,035 | ||
| Povrch | Plain (naolejovaný), barevný malba, zinkový malovaný nebo HDG | ||
| Norma | AS1085.10-20002, DIN, ISO-9001 | ||
Elasticita a kompresní síla
Železniční kotvy jakoDrive-on Rail AnchorsaŽelezniční kotvy typu pružinyZ Gnee Rail jsou navrženy s vynikající elasticitou nebo kompresí. Při instalaci na železniční základně poskytují další tlakovou sílu, aby pevně ukotvily kolejnici ke spánku, dále zvyšovaly tření a snižovaly pravděpodobnost kolejnice.
Přizpůsobení změnám teploty
Kolejnice se rozšiřují a uzavírají se v důsledku změn teploty během provozu. Gnee Rail'sVylepšená spravedlivá kotvaaKotva kanálu jednotkymůže strukturálně přizpůsobit těmto změnám, udržovat stabilitu kolejnice a zabránit nepravidelnému pohybu způsobeným tepelnými diferenciály.
Strukturální blokovací efekt
Železniční kotvy jsou obvykle instalovány v těsném kontaktu s kolejnicemi. Některé návrhy umožňují kotvě fungovat jako „zámek“, který pevně uchopí hladinu podsilovačem a zabraňuje vodorovnému posunu.
