Aplikace betonového kolejového pražce
Ve srovnání s celosvětovým používáním železobetonových pražců je Čína široce využívá. Železobetonové pražce nabízejí četné výhody oproti dřevěným pražcům, včetně bohatých zdrojů, prodloužené životnosti, zvýšené stability a snížených požadavků na údržbu. Navzdory těmto výhodám však železobetonové pražce představují několik nevýhod a problémů ve výrobě a aplikaci v důsledku faktorů, jako jsou suroviny, výrobní procesy, konstrukční návrh, způsoby instalace a faktory prostředí.
Praskání představuje nejrozšířenější a nejvýznamnější problém, se kterým se setkáváme u železobetonových pražců. Vyskytují se různé typy trhlin, včetně trhlin s kladným momentem pod kolejnicí, trhlin s kladným a záporným momentem ve středu pražce, svislých a vodorovných trhlin v blízkosti otvorů pro šrouby na horním povrchu, jakož i podélných trhlin na koncích a ve středu pražce. Mezi nimi představuje podélné praskání největší obavy. Když trhliny překročí práh porušení železobetonových pražců, vyžádají si jejich výměnu podél železniční trati.
Výměna pražce však vyžaduje pracné nakládání a vykládání, přepravní logistiku a instalační úsilí. Tento proces spotřebovává značnou pracovní sílu a zdroje a občas narušuje normální provoz vlaku. S tím spojené náklady se obvykle pohybují čtyřikrát až pětkrát vyšší než náklady na samotný pražec.
