Mnoho úseků Národní dráhy bylo nahrazeno takovými elastickými spojovacími prvky a na velké ploše se používá metro. Výhodou tohoto typu spojovacího prvku je, že není nutné olejovat a tlačit spojovací prvek, což může skutečně snížit pracovní zátěž údržby spojovacího prvku. Tyto charakteristiky však mohou vést k odpovídajícím vadám: například nemožnost nastavit lisovací sílu kolejnice; Když je výška čáry nerovnoměrná, obvyklá metoda zvedání výšky kolejnice pomocí pryžové podložky na spodní části kolejnice bude obtížná. Více než 10 mm je téměř nemožné vycpávat. V části pevného lůžka to znamená, že v tomto místě v podstatě není prostor pro úpravu a stala se z něj „jáma“. Stáhněte se k vlaku, to znamená, že když je tato „jáma“ hlubší, vlak se při každém průjezdu převrátí vzhůru nohama. Samozřejmě můžete také slevit ze způsobu sjíždění na obě strany, aby se čára hladce vytřídila, takže se musí střídavě zvedat nebo spouštět přední a zadní desítky metrů a zátěž se několikrát zvýší na více než deset časy; Navíc při použití na bezešvých tratích bude obtížné uvolnit teplotní napětí kolejnice; Nakonec se takové elastické upevňovací prvky samy zlomí, zejména v relativně vysoké části spodní podložky kolejnice. Jsou nutné pravidelné kontroly a včasná výměna.