A ocelová kolejniceje standardizovaný ocelový pásový prvek navržený tak, aby poskytoval souvislý valivý povrch, který omezuje pohyb vozidla na pevnou dráhu a zároveň podporuje soustředěné zatížení kol. Jeho profilová geometrie je navržena tak, aby vyrovnala kontaktní napětí na hlavě kolejnice se strukturální tuhostí ve stojině a patě, což umožňuje dlouhodobou-odolnost vůči deformaci a nestabilitě koleje. Ocelové kolejnice si také musí zachovat rozměrovou přesnost, aby byl zajištěn konzistentní rozchod a hladký přechod kol napříč spoji a svary.
Abychom vyhověli potřebám globálních projektů,GENE RAILdodává ocelové kolejnice vyráběné podle všech hlavních norem a přijímá standardní i projektové-profily, přičemž poskytuje také rozměrové obrábění, zarovnání konců, přípravu spojů a kompletní přizpůsobení příslušenství pro kompletní systémy kolejnic.
Proč jsou kolejnice vyrobeny z oceli?
Kolejnice jsou vyrobeny z oceli, protože ocel poskytuje nejlepší celkovou kombinacipevnost, odolnost proti opotřebení, houževnatost, vyrobitelnost a{0}}cena životního cyklupotřebné pro moderní systémy kolejnic a jeřábových drah. Z mechanického i ekonomického hlediska žádný jiný praktický materiál nemůže splnit všechny servisní požadavky tak efektivně.
- Za prvé, kolejnice musí přenášet extrémně vysoké a opakované zatížení kol na velmi malé kontaktní ploše. Kontaktní napětí kola a kolejnice může překročit1 000 MPa, která vyžaduje vysokou mez kluzu a odolnost proti únavě. Uhlíkové a legované kolejové oceli jako napřU71Mn, U75V, R260, R350HT a 900Avyvinout mikrostrukturu, která vyrovnává tvrdost na hlavě kolejnice s dostatečnou houževnatostí ve stojině a patě, což kolejnicím umožňuje odolávat plastické deformaci, kontrole hlavy a únavě valivého kontaktu při dlouhodobém{0}}cyklickém zatížení.
Celosvětové třídy oceli Common Rail:
| Stupeň | Standardní / Region | Typické složení (hmot. %) |
| R260 | EN 13674-1 (Evropa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: menší nebo rovno 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Evropa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Třída 260 | AREMA (Severní Amerika) | C: ~0,77, Mn: ~1,0-1,2, Si: ~0,2 |
| Třída 350 | Specifikace AREMA + Mill (USA/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (mikrolegované) |
| BH Rail (Bainitic) | JIS E 1101 (Japonsko), přijatý v EU/Indii | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (volitelné,-specifické pro mlýn) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Čína) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Čína) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
- Za druhé je kritická odolnost proti opotřebení. Povrchy kolejnic jsou nepřetržitě vystaveny adhezivnímu opotřebení, abrazivnímu opotřebení a únavě povrchu. Ocel může být tepelně-zpracována nebo legována, aby se zvýšila tvrdost na provozním povrchu při zachování tažnosti ve zbytku profilu. To je důvod, proč se-kalené kolejnice široce používají na těžkých{5}}železničních tratích asystémy jeřábových kolejnic (jako jsou kolejnice řady QU70, QU80, QU100, QU120 a DIN 536 A-), kde jsou zatížení kol a boční síly ještě vyšší než u konvenčních železnic.
| Klasifikace | Výška (mm) | Hlava (mm) | Spodní (mm) | Tloušťka (mm) | Hmotnost (kg/m) | |
| Jeřábová kolejnice | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
| Standard: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Velikost | Rozměr (mm) | Hmotnost (kg/m) |
Délka (m) | |||
| Hlava | Výška | Dno | Tloušťka | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
- Za třetí, houževnatost a tolerance poškození jsou zásadní pro bezpečnost. Kolejnice jsou vystaveny teplotním změnám, zbytkovým napětím ze svařování a nárazovým zatížením způsobeným ploškami nebo vychýlením kol. Ocel má vysokoulomová houževnatosta může tolerovat malé defekty bez katastrofického selhání, což je důvod, proč železniční normy přísně kontrolují chemické složení, čistotu a ultrazvukové testování. Křehké materiály jako litina nebo beton by za stejných provozních podmínek náhle selhaly.
- Za čtvrté, ocel nabízí vynikající vyrobitelnost a schopnost spojování. Kolejnice musí být vyráběny v dlouhých délkách s přesnými-průřezy a konzistentními mechanickými vlastnostmi. Ocel lze za tepla-válcovat do složitých profilů, svařovat-na tupo nebo termitem, vrtat a opracovávat pro spoje a upevňovací systémy. To umožňuje průběžné svařované kolejnice (CWR) a integrované systémy upevnění kolejnic, které výrazně snižují nároky na údržbu a zlepšují jízdní vlastnosti.
- Za páté, z hlediska nákladů-životního cyklu je ocel vysoce hospodárná. Přestože jsou kolejnice-výrobkem vysoké hodnoty, ocel je recyklovatelná, široce dostupná a kompatibilní s velko-průmyslovou výrobou. Po dosažení limitů opotřebení lze kolejnice re-profilovat broušením, čímž se prodlouží životnost před výměnou. Žádný alternativní materiál v současnosti nenabízí stejnou rovnováhu mezi trvanlivostí, opravitelností a nákladovou efektivitou.
Od roku 2008GENE RAILdodává ocelové kolejnice různých jakostí již více než 18 let, ocelové kolejnice od GNEE jsou vysoce doporučovány v Číně i v zahraničí. S nejmodernějším vybavením GNEE vyrábí vysoce kvalitní ocelové kolejnice, které splňují požadavky většiny zemí. Standardní kolejnice, tvrzené kolejnice, těžké kolejnice, lehké kolejnice, jeřábové kolejnice a další typy jsou zde k dispozici, jako jeden z hlavních dodavatelů kolejnic v Číně, GNEE RAIL, pracuje na dodávkách ekonomických ekologických železničních produktů po celém světě.