Technologie překryvného svařování slitin-odolné proti opotřebení pro importované standardní kolejnice a její přizpůsobení linkám s velkým-zátěžem
Jaké jsou základní normy pro výběr materiálu pro povrchovou-slitinovou vrstvu odolnou proti opotřebení na hlavě kolejnice zahraničních standardních kolejnic?
Základními standardy pro výběr materiálu pro povrchovou-slitinovou vrstvu odolnou proti opotřebení na hlavě kolejnice zahraničních standardních kolejnic jsouvysoká tvrdost, vysoká houževnatost a dobrá povrchová kompatibilitaa běžně používanými materiály jsou slitiny odolné proti-oděru-na bázi železa a slitiny odolné proti opotřebení-na bázi niklu-. Tvrdost slitin na bázi železa-otěruvzdorných-může dosáhnout HRC60{10}}65, které obsahují prvky slitiny, jako je chrom, molybden a vanad. Zpevňovací fáze karbidu chrómu tvořená chromem může zlepšit odolnost proti opotřebení, molybden zlepšuje houževnatost slitiny a vanad zjemňuje zrna. Tento materiál má nízkou cenu a je vhodný pro těžké{12}}dopravní linky se středním zatížením nápravy. Tvrdost slitin na bázi niklu-otěruvzdorných{15}}je HRC58-62, což je lepší houževnatost než slitiny na bázi železa a vysoká odolnost proti nárazu. Je vhodný pro linky těžké přepravy s velkým zatížením nápravy a velkým rázem, jako jsou například linie severoamerického standardu AAR 30t pro zatížení nápravy. Povrchová kompatibilita materiálu vyžaduje dobrou metalurgickou kompatibilitu se základním kovem cizích standardních kolejnic, žádné praskliny, póry a jiné defekty po povrchové úpravě a rychlost ředění by měla být řízena na 10%-15%, aby se zabránilo degradaci výkonu slitinové vrstvy.
Jaké jsou procesní metody a technické vlastnosti navařování na hlavě kolejnice zahraničních normalizovaných kolejnic?
Základním procesem povrchové úpravy na hlavě kolejnice zahraničních standardních kolejnic jeautomatické navařování s otevřeným obloukem, doplněné o předehřev a tepelnou konzervaci po{0}}svaření, s technickými vlastnostmi vysoké účinnosti a přesnosti. Před navařováním je nutné předehřát hlavu kolejnice na 200-250 stupňů a rozsah předehřívání je 50 mm na obou stranách hlavy kolejnice, aby se snížil teplotní gradient během navařování a omezily se praskliny při svařování. Navařování využívá speciálního navařovacího robota, svařovací proud je řízen na 200-250A, napětí oblouku je 25-30V a rychlost svařování je 150-200 mm/min, aby byla zajištěna rovnoměrná tloušťka vrstvy slitiny, a tloušťka povrchové vrstvy je řízena na 5-8 mm. Po svařování by mělo být provedeno tepelné konzervační ošetření: umístěte kolejnici do tepelně konzervačního krytu a pomalu ji ochlaďte na pokojovou teplotu rychlostí ochlazování menší nebo rovnou 50 stupňům/h, aby se eliminovalo zbytkové napětí při svařování. Technické vlastnosti tohoto procesu jsou vysoká účinnost navařování, doba navařování jedné kolejnice je menší nebo rovna 2 hodinám, pevnost spojení mezi vrstvou slitiny a základním kovem je větší nebo rovna 450 MPa a odolnost proti opotřebení je 3-4krát vyšší než u původní kolejnice.
Jaký je diferencovaný návrh parametrů povrchu pro různé zahraniční modely standardních kolejnic?
Základem je diferencovaný návrh parametrů povrchu pro různé zahraniční modely standardních kolejnicodpovídající složení základního kovu kolejnice a rozměrům průřezu-. Pro kolejnice EU EN54E1 se základním kovem U71Mn je povrchový proud 200-220A, napětí oblouku je 25-27V, tloušťka povrchové vrstvy je 5-6 mm a míra ředění je řízena na 10%-12%, aby se zabránilo nadměrnému roztavení základního kovu v důsledku příliš vysokých parametrů. Pro severoamerické kolejnice AAR136RE s obecným kovem z oceli T1 a velkým zatížením nápravy je povrchový proud 230-250A, napětí oblouku je 28-30V, tloušťka povrchové vrstvy je 7-8 mm a míra ředění je řízena na 12%-15%, aby se zlepšila únosnost vrstvy slitiny. U australských kolejnic AS1085.1 s úzkým průřezem hlavy kolejnice by měla být rychlost navařování zvýšena na 180-200 mm/min a svařovací proud je 210-230 A, aby se zajistilo, že povrchová vrstva pokryje celou kontaktní plochu hlavy kolejnice bez chybějících svařovacích oblastí. Diferencovaný návrh parametrů povrchové úpravy musí být ověřen svařovacími zkouškami, aby bylo zajištěno, že odchylka přímosti kolejnice po navařování je menší nebo rovna 0,5 mm/m.
Jaká je metoda ověření adaptace zahraničních standardních kolejnic s povrchovými vrstvami slitiny odolných proti opotřebení-pro těžké-tratě?
Metoda ověřování adaptace zahraničních standardních kolejnic s povrchovou vrstvou slitiny odolných proti opotřebení-pro těžké{1}}traťové linky zahrnuje dva články:laboratorní testování výkonu a-zkušební test pokládky na místě. Laboratorní testování výkonu zahrnuje testování tvrdosti, testování opotřebení a nárazové testování. Testování tvrdosti vyžaduje tvrdost povrchové vrstvy větší nebo rovnou HRC60, tvrdost základního kovu je HRC30-35 a přechodová zóna tvrdosti je jednotná; testování opotřebení používá stroj na testování opotřebení kolíkem-na{11}}disku, ztráta opotřebení by měla být menší nebo rovna 0,1 mg/m, což je o více než 70 % nižší než u původní kolejnice; rázová zkouška se provádí při nízké teplotě -40 stupňů, rázová energie je větší nebo rovna 30 J, aby bylo zajištěno, že slitinová vrstva nemá křehký lom. Test pokládky na místě-vybírá typickou část linky těžkého vytahování{19}}s délkou pokládky větší nebo rovnou 1 km a obdobím sledování 1 rok. Mezi monitorovací indikátory patří opotřebení hlavy kolejnice, namáhání kontaktu kolo-kolejnice a hladkost spoje. Výsledky zkušebního pokládky vyžadují, aby roční opotřebení hlavy kolejnice bylo menší nebo rovné 1 mm, maximální kontaktní napětí kolo-kolejnice bylo menší nebo rovné 800 MPa a aby indikátory hladkosti vyhovovaly normám pro provoz na trati.
Jaké jsou -místa svařování a údržby zahraničních standardních kolejnic s povrchovou vrstvou slitin odolných proti opotřebení-?
Je třeba se zaměřit na-svařování a údržbu zahraničních standardních kolejnic s povrchovou vrstvou slitin odolných proti opotřebení-nastavení svařovacího procesu a sledování opotřebení povrchové vrstvy. Svařování na místě- využívá proces bleskového svařování na tupo. Před svařováním je nutné obrousit a odstranit 2-3mm povrchové vrstvy, aby se obnažil základní kov, aby vrstva slitiny neovlivňovala kvalitu svařování. Po svařování by mělo být na svarovém spoji provedeno místní temperování při teplotě 400-450 stupňů po dobu 1 hodiny. Při údržbě je nutné pravidelně zjišťovat tloušťku opotřebení stěrkové vrstvy ultrazvukovým tloušťkoměrem. Když tloušťka opotřebení přesáhne 3 mm, opravné svařování by mělo být provedeno se stejnými parametry jako u původního povrchu. Kromě toho je nutné pravidelně brousit povrch hlavy kolejnice, aby se odstranily únavové trhliny a stupně opotřebení. Brusný cyklus je 6 měsíců a množství broušení je řízeno na 0,1-0,2 mm, aby byl zajištěn dobrý stav kontaktu kola s kolejnicí. Současně by mělo být zabráněno kontaktu povrchové vrstvy s kyselými látkami, aby se zabránilo korozi vrstvy slitiny.