Systém upevnění pásů: Celá řada možností přizpůsobení a principů přizpůsobení pracovním podmínkám
Jaké jsou základní složení a nosná logika systému upevnění kolejí?
Systém uchycení kolejnice je základem kolejnice a tvoří kompletní nosný systém s elastickými sponami, přítlačnými deskami, vysokopevnostními šrouby, hroty a pod-podložkami kolejnice. Základní nosnou logikou je „model kolejnice určuje specifikaci příslušenství“, národní norma kolejnice 50 kg/m odpovídá upevňovacímu příslušenství typu 50 a kolejnice UIC60 odpovídá upevňovacím komponentům evropské normy SKL. Upevňovací systém se dělí na elastické upevnění a tuhé upevnění, elastický typ zahrnuje elastické klipové nárazníkové části a tuhý typ se zaměřuje na čisté zamykání a omezení. Při podepření je nutné zajistit, aby veškeré příslušenství bylo rozměrově přizpůsobeno a pasovalo na kolejnici a pražec bez mezer, aby se zabránilo selhání uzamykání způsobené nesouladem příslušenství. Upevňovací systém se také musí přizpůsobit typu štěrkového lože, bezzátěžová dráha používá integrované upevnění a štěrková dráha používá dělené upevnění.
Jaké jsou adaptační rozdíly systémů upevnění kolejí pro vysokorychlostní-železniční/běžnou železnici/průmyslové a důlní tratě?
Upevňovací systém vysokorychlostní železnice je elastický integrovaný design, včetně pružných spon, izolačních podložek a šroubů třídy 10,9, se zaměřením na tlumení a zabránění -povolování a přizpůsobuje se pevným požadavkům na tratě bez zátěže. Běžný železniční upevňovací systém je pevný dělený typ, používající šrouby třídy 8,8 + rovné přítlačné desky, se zaměřením na základní zajištění, přizpůsobení deformačním charakteristikám štěrkových tratí s ekonomičtějšími náklady. Průmyslový a důlní systém upevnění kolejí je těžký-typ, vybavený kovanými přítlačnými deskami + pojistnými maticemi se silnější zajišťovací silou, aby odolal nárazovému zatížení zdvihacího zařízení. Rozteč upevňovacího systému vysokorychlostní železnice je 600 mm, běžné železnice 800 mm, průmyslové a těžební 500 mm a rozteč se upravuje podle hustoty zatížení. Upevňování vysokorychlostní železnice vyžaduje izolační úpravu a pro běžnou železnici/průmysl a těžbu neexistuje žádný povinný požadavek na izolaci, kterou lze vybrat podle potřeby.
Jaké jsou hlavní body a metody implementace anti{0}}uvolňovacího designu upevňovacího systému?
Základem upevňovacího systému proti-povolení je zabránit uvolnění šroubu a selhání elastické spony, zajistit žádné příčné odsazení kolejnice, což je klíčem k bezpečnosti trati. Klíčovými body konstrukce proti-povolování jsou „přesný krouticí moment + strukturální zabránění-uvolnění + ochrana materiálu-útlum“, moment zajištění šroubu je určen podle třídy, aby se zabránilo nedostatečnému nebo nadměrnému utahovacímu momentu. Strukturální-povolování využívá pružné podložky a pojistné matice v kombinaci s elastickým před{9}}utažením elastických spon, aby se vytvořil dvojitý{10}}účinek proti uvolnění. Materiál proti-povolování používá doplňky z vysoce{13}}legované oceli s odolností proti únavě a deformaci, aby nedocházelo ke snížení výkonu při-dlouhodobém používání. Po instalaci je nutné pravidelně kontrolovat hodnotu točivého momentu, jednou za měsíc dotáhnout a včas zvládnout uvolnění skrytých nebezpečí, aby byl zajištěn trvalý účinek proti uvolnění.
Jaké jsou základní požadavky na odpovídající specifikace národních/zahraničních standardních upevňovacích systémů?
Národní standardní upevňovací systém je přizpůsoben standardním kolejnicím GB, modely příslušenství jsou typy 50/60/75, šrouby jsou národní standardní specifikace M24/M27 a elastické spony jsou národní standardní typ Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ. Zahraniční standardní upevňovací systém je přizpůsoben pro UIC/americké/britské standardní kolejnice, kolejnice UIC60 jsou vybaveny evropskými standardními upevňovacími komponenty SKL15/SKL30 a americké standardní kolejnice jsou vybaveny standardními šrouby AREMA. Závit národního standardního upevňovacího příslušenství je národní standardní metrický a zahraniční standard je palcový/evropský standardní závit, specifikace závitu nelze použít křížově a musí být přesně přizpůsobeny. Národní standardní upevňovací systém implementuje železniční standard TB a zahraniční standard implementuje mezinárodní standard UIC/AREMA a přejímka kvality se provádí podle odpovídající normy. Při použití napříč standardy je vyžadováno přizpůsobené příslušenství adaptéru, které zajistí obousměrné přizpůsobení velikosti a závitu, aby se zabránilo zaseknutí při instalaci.
Jaké jsou základní konstrukční specifikace a akceptační normy pro instalaci upevňovacího systému?
Pro instalaci upevňovacího systému je nutné nejprve očistit instalační povrch pražce a umístit pod{0}}podložku pod kolejnice bez nečistot a olejových skvrn, aby byla podložka rovná bez zkroucení hran. Poté spusťte kolejnici pro kalibraci měřidla, nainstalujte pružnou sponu/přítlačnou desku a objímku šroubu, předběžně-utáhněte a poté proveďte konečné utažení momentovým klíčem podle standardního utahovacího momentu a šikmá instalace je přísně zakázána. Základní normy akceptace jsou: přítlačná deska pasuje na kolejnici bez mezer, stlačení elastické spony je 2-}3 mm, šroub nemá prokluzování závitu a odchylka rozchodu kolejnice je menší nebo rovna ±2 mm. Po upevnění nemá kolejnice žádné příčné/vertikální přesazení, příslušenství nemá žádné deformace a poškození a nedochází k žádnému střetu mezi štěrkovým ložem a upevňovacími prvky. Po přejímce je vyžadována zátěžová zkouška a může být oficiálně uveden do provozu, pokud se během zkušebního provozu s nízkou zátěží nevyskytuje abnormální hluk, a zkouška odolnosti proti nárazu je vyžadována také pro těžké tratě.