Kompatibilita modelu upínací desky kolejnice a požadavky na jádro s mezními uzamykacími prvky
Jaké jsou základní klasifikace kolejových přítlačných desek a jejich přizpůsobených modelů kolejnic?
Přítlačné desky pro koleje se dělí hlavně do tří kategorií: přítlačné desky pro národní standardní kolejnice, zahraniční přítlačné desky pro standardní kolejnice a přítlačné desky pro zvedací kolejnice. Modely jsou přesně přizpůsobeny specifikacím kolejnic jeden po druhém, bez univerzálních modelů. Národní standardní přítlačné desky jsou vhodné pro národní standardní lišty 50 kg/m, 60 kg/m a 75 kg/m, což odpovídá modelům 50, 60 a 75, a šířka štěrbiny přítlačné desky odpovídá velikosti základny lišty. Zahraniční standardní přítlačné desky jsou vhodné pro zahraniční standardní kolejnice UIC60, BS80A a AREMA136RE, evropské standardní přítlačné desky SKL jsou speciální pro UIC60 a americké standardní přítlačné desky odpovídají obrysu základny kolejnice amerických standardních kolejnic. Přítlačné desky pro zvedací lišty jsou vhodné pro zvedací lišty QU70, QU80, QU100 a QU120 s hlubší hloubkou drážky a silnější zajišťovací silou, aby vyhovovaly potřebám průmyslového a těžebního zvedání těžkých{18}}břemen. Velikost a štěrbinový oblouk různých přítlačných desek jsou navrženy podle odpovídajících kolejnic a nesoulad povede k selhání limitu, takže výběr musí být přesně odpovídající.
Jaké jsou základní požadavky na materiál a ukazatele mechanického výkonu přítlačných desek?
Základní materiály pásových přítlačných desek jsou tři typy: uhlíková ocel Q235, nízkolegovaná ocel Q355 a kovaná legovaná ocel a mechanické vlastnosti jsou podle potřeby přizpůsobeny různým provozním podmínkám linky. Ocelové přítlačné desky Q235 mají pevnost v tahu větší nebo rovnou 375 MPa, dobrou plasticitu a nízkou cenu, vhodné pro běžné železniční odbočky a nízkorychlostní průmyslové a těžební linky, aby splnily základní limitní potřeby. Nízkolegované ocelové přítlačné desky Q355 mají pevnost v tahu větší nebo rovnou 510 MPa a mez kluzu větší nebo rovnou 355 MPa, se silnou odolností proti deformaci, což jsou hlavní modely pro běžné železniční hlavní tratě a linky metra, vhodné pro konvenční zamykání nákladu. Přítlačné desky z kované legované oceli mají pevnost v tahu větší nebo rovnou 780 MPa a tvrdost větší nebo rovnou 220 HB, s vynikající odolností proti nárazu a únavě, vhodné pro vysokorychlostní železnice, těžké-tratě a tratě s obloukovými úseky. Všechny přítlačné desky musí splňovat mezeru ve slotu menší nebo rovnou 0,3 mm, žádná plastická deformace po uzamčení a boční ohyb menší nebo rovný 0,5 mm, aby byl zajištěn efekt limitního uzamčení.
Jaký je hlavní konstrukční rozdíl mezi vysokorychlostní-železniční železnicí a běžnými železničními tlakovými deskami?
Vysokorychlostní železniční přítlačné desky přijalyintegrovaná elastická zamykací strukturase zabudovaným-elastickým těsněním, které má po uzamčení jak limitní, tak mikro{1}}tlumící funkce, které se přizpůsobí potřebám přísných omezení vysokorychlostních-železničních tratí bez zátěže. Běžné železniční přítlačné desky jsoutuhá rovná desková konstrukcebez elastických složek, se zaměřením na čistě boční limit, přizpůsobení základním deformačním charakteristikám štěrkových tratí s ekonomičtějšími náklady. Štěrbina přítlačných desek pro vysokorychlostní železnici je zpracována s obloukovým zkosením, aby se zabránilo poškrábání základny kolejnice během zamykání, a tloušťka přítlačné desky je větší nebo rovna 16 mm se silnější odolností proti deformaci, aby odolávala vysokorychlostní příčné síle nárazu. Tloušťka běžných železničních přítlačných desek je 12-14mm, což je dostačující pro zatížení běžné rychlosti jízdy, a drážka je pravoúhlého-provedení s jednodušší technologií zpracování. Přítlačné desky pro vysokorychlostní železnice jsou spárovány s vysokopevnostními šrouby třídy 10,9 a běžné přítlačné desky pro železnice se šrouby třídy 8,8. Utahovací moment je přizpůsoben síle šroubu synchronně a strukturální rozdíl určuje scénář přizpůsobení.
Jaké jsou blokovací momenty a konstrukční specifikace pro instalaci přítlačné desky kolejnice?
Uzamykací moment pro instalaci přítlačné desky kolejnice je přísně definován podle třídy pevnosti šroubů bez jednotné normy a nedostatečný nebo nadměrný krouticí moment ovlivní účinek použití. U běžných železničních přítlačných desek vybavených šrouby třídy 8,8 je zajišťovací moment řízen na 350-400N·m, aby byla zajištěna příčná zajišťovací síla větší nebo rovna 120 kN bez uvolnění nebo prasknutí. U vysokorychlostních železničních přítlačných desek se šrouby třídy 10,9 je zajišťovací moment řízen na 500-550 N·m, příčná zajišťovací síla větší nebo rovna 180 kN a odchylka krouticího momentu menší nebo rovna ±5 % pro přesné ovládání účinku proti uvolnění. Při stavbě nejprve vyrovnejte štěrbinu přítlačné desky se základnou kolejnice, po montáži bez mezer předtáhněte šrouby a nakonec proveďte konečné utažení momentovým klíčem podle standardního utahovacího momentu a šikmá montáž je přísně zakázána. Instalační rozteč přítlačných desek je realizována dle požadavků tratě: 600 mm pro vysokorychlostní železnice, 800 mm pro běžné železnice a 500 mm pro zvedací kolejnice a jednotné uspořádání zajišťuje jednotné omezení. Po instalaci zkontrolujte před uvedením do provozu, že nedochází k deformaci okrajů přítlačné desky a žádnému přesazení kolejnice.
Jaké jsou běžné problémy a opatření k nápravě údržby používaných tlakových desek?
Mezi běžné problémy používaných přítlačných desek patří pět typů: deformace okraje přítlačné desky, opotřebení štěrbin, uvolnění šroubů, odsazení kolejnice a deformace přítlačné desky, přičemž všechny tyto problémy vyžadují včasnou nápravu, aby se předešlo potenciálním bezpečnostním rizikům. Pokřivení okraje přítlačné desky je způsobeno šikmou instalací, takže je nutné povolit šrouby, aby se drážka znovu zkalibrovala, a po namontování základny kolejnice znovu zajistit podle standardního utahovacího momentu. Opotřebení drážky Větší nebo rovné 1 mm povede k selhání limitu, proto je nutné okamžitě vyměnit novou přítlačnou desku a je přísně zakázáno nadále používat opotřebované díly. Povolování šroubů je většinou způsobeno útlumem krouticího momentu nebo selháním ochrany proti povolování, takže je nutné je znovu utáhnout na standardní utahovací moment a nainstalovat pružné podložky nebo pojistné matice, aby se posílila ochrana proti povolení. Odsazení kolejnice je způsobeno nedostatečnou aretační silou přítlačné desky, proto je nutné zkontrolovat, zda je model přítlačné desky vhodný, nahradit šrouby s vysokou pevností- a zvýšit utahovací moment. Deformace přítlačné desky je způsobena přetížením nebo nestandardním materiálem, takže je nutné vyměnit přítlačnou desku odpovídajícího stupně pevnosti, upgradovat na kovanou legovanou ocel pro těžké přepravní linky, provádět pravidelnou kontrolu jednou měsíčně a včas řešit problémy, aby byla zajištěna bezpečnost.