Koeficient točivého momentu, přesnost řízení předpětí a výběr kompatibility upevňovacích systémů
Proč odchylka předpětí překročí 15 %, když kolísání součinitele točivého momentu upevňovacího systému překročí 0,05?
Výpočtový vzorec pro koeficient točivého momentu K je K=P/(πdμ), kde μ je koeficient tření a kolísání přímo ovlivní hodnotu K. Když kolísání K překročí 0,05, bude mít předpětí šroubu značnou odchylku při stejném utahovacím momentu. Pokud například koeficient točivého momentu kolísá od 0,18 do 0,23, může odchylka předpětí dosáhnout 18 %. Nedostatečné předpětí způsobí, že pružné spony a šrouby nebudou schopny účinně zablokovat kolejnici, což vede k uvolnění při vibracích vlaku; nadměrné předpětí překročí mez kluzu materiálu a způsobí prasknutí šroubu. Proto musí být koeficient točivého momentu řízen v rozmezí ±0,02, aby byla zajištěna přesnost předpětí.
Proč je součinitel točivého momentu žárově zinkovaných šroubů-o 0,03–0,05 vyšší než u černěných šroubů?
Tloušťka povrchové zinkové vrstvy žárově zinkovaných šroubů dosahuje 60-80μm, drsnost kontaktního povrchu závitu je vyšší a koeficient tření μ je větší. Podle vzorce součinitele točivého momentu vede zvýšení v μ k vyšší hodnotě K, takže koeficient točivého momentu žárově pozinkovaných šroubů je obvykle 0,22-0,25. Povrch černěných šroubů je hladký, s nízkou drsností a malým koeficientem tření, takže koeficient točivého momentu je pouze 0,18-0,20. Rozdíl v součiniteli točivého momentu mezi těmito dvěma způsobí, že předpětí žárově pozinkovaných šroubů bude o 15 % až 20 % nižší při stejném utahovacím momentu. Při výběru modelů je třeba upravit parametry utahovacího momentu podle metody povrchové úpravy, aby se zabránilo odchylce předpětí.
Proč vysokorychlostní upevňovací systémy pro vedení vyžadují přesnost součinitele točivého momentu ±0,01 místo ±0,03 pro běžná vedení?
Rychlost vlaku na-rychlostních tratích je vysoká a frekvence střídavých zatížení kol-kolejnice je vysoká, takže požadavky na přesnost předpětí jsou extrémně vysoké. Když je přesnost koeficientu točivého momentu ±0,01, lze odchylku předpětí řídit v rozmezí 5 %, což může účinně zajistit dlouhodobou-stabilitu pružných spon a šroubů. Běžná vedení mají nízkou frekvenci zatížení a odchylka předpětí v rozmezí ±10 % může splňovat požadavky na použití. Pokud se pro vysokorychlostní tratě použije běžné přesné řízení součinitele točivého momentu, kolísání předpětí překročí 15 %, což snadno způsobí boční posunutí kolejnice a ovlivní bezpečnost jízdy. Vysokorychlostní tratě proto musí volit upevňovací systémy s vysokými{13}}koeficienty točivého momentu.
Proč je vliv stavu mazání na součinitel točivého momentu upevňovacího systému významnější na linkách těžkého-dopravování?
Předpětí nesené šrouby v těžkých{0}}vozech je velké a tlak na kontaktní plochu závitu je vysoký. Viskozita a tloušťka mazacího tuku přímo ovlivní koeficient tření. Když je mazání nedostatečné, dochází mezi závity k suchému tření a koeficient tření μ může dosáhnout 0,18-0,22, což vede k vysokému koeficientu točivého momentu K; při nadměrném mazání dochází k přetečení maziva, což způsobí pokles koeficientu tření μ na 0,12-0,15 a hodnota K je nízká. Rozsah kolísání točivého momentu u linek pro těžkou dopravu je velký a změna stavu mazání způsobí, že hodnota K kolísá o více než 0,08 a odchylka předpětí může dosáhnout více než 25 %. Předpětí běžných vedení je malé, takže stav mazání má malý vliv na hodnotu K a kolísání obvykle není větší než 0,03.
Jak kalibrovat koeficient točivého momentu upevňovacího systému na místě, aby byla zajištěna přesnost řízení předpětí?
Kalibrace na místě- vyžaduje spolupráci momentového klíče a měřiče napětí. Pro testování vyberte tři polohy převodu: 10 %, 50 % a 90 % jmenovitého točivého momentu. Nejprve utáhněte šroub na cílový utahovací moment, poté pomocí tenzometru změřte skutečné předpětí a vypočítejte součinitel momentu K=P/(πdμ). Pokud hodnota K překročí návrhový rozsah o ±0,02, je třeba upravit parametry utahovacího momentu. Zároveň je nutné pravidelně zjišťovat stav povrchové úpravy závitu a stav mazání, vyměnit vadný mazací tuk a očistit závity od nečistot. Prostřednictvím dynamické kalibrace a udržování stavu lze přesnost součinitele točivého momentu řídit v rozmezí ±0,01, což vyhovuje potřebám vysoce kvalitních linek.