Klíčová role a body výběru železničního upevňovacího systému
Ⅰ Jaké funkce provádějí v železničním systému upevňovací prvky, jako jsou jarní klipy, šrouby a hroty?
1. pružinové pruhy (jako jsou pružiny typu I, II a III) se používají hlavně k zajištění upínacího tlaku k opravě kolejnic na pražcích, aby se zabránilo podélnému a bočnímu posunu kolejnic a má určitý stupeň elasticity pro absorpci vibrací .
2. Bolts (jako jsou šrouby ryb a šrouby upevňovacích látek) se používají k připojení rybích desek, pražců a kolejnic, aby se zajistila strukturální integrita a musí odolat dynamickým zatížením a smykovým silám .
3. hroty (pro tradiční dřevěné pražce) Připojte kolejnice s dřevěnými pražcemi mechanickým upevněním, ale moderní železnice používají více elastických spojovacích systémů .
4. měřidlo a izolační těsnění se používají k udržení stability rozchodu a zajištění ochrany izolace v elektrifikovaných železnicích .
5. Různá spojovací prvky musí spolupracovat, aby se zajistilo, že kolejnice udržují svůj geometrický tvar při vlaku, aby se zabránilo uvolnění nebo zlomenině únavy .
Ⅱ Jaký je účinek spojovacích prostředků vyrobených z různých materiálů (jako je Q235, 60SI2MNA) na odolnost a odolnost proti únavě?
1. q235 Uhlíková ocel se běžně používá pro běžné šrouby a hroty . Je to levné, ale má špatnou odolnost proti únavě a je vhodná pro nízkorychlostní nebo nízko nápravové linky .
2. 60 SI2MNA Spring Steel je mainstreamový materiál pro pružinové tyče . Má vysoký elastický limit a relaxační odpor a je vhodný pro těžké a vysokorychlostní železnice .
3. Nerezová ocel (například 304/316) se používá v pobřežních nebo vysoce korozivních prostředích, ale je dražší a má o něco nižší pevnost než slitinová ocel .}
4. Slitinová ocel (jako je 40Cr, 35Crmo) šrouby mají po zhášení a temperaci pevnost v tahu přes 1000MPA a jsou vhodné pro velké linie nápravy .
5. Síla, houževnatost, odolnost proti korozi a náklady je třeba vzít v úvahu při výběru materiálů . Například vysokorychlostní železniční pružiny musí projít 2 miliony únavových testů .
Ⅲ Jaké jsou zvláštní požadavky na návrhové standardy upevňovacích systémů v těžkých nebo vysokorychlostních železnicích?
1. Herco-Duty Railways (jako jsou standardy arema) vyžadují, aby upevňovací prvky měly silnější odolnost vůči postranním silám, tlak pružiny musí dosáhnout 10-12 KN a opatření proti rozpuštění šroubu (jako jsou dvojité matice) jsou přísnější} .}}}}}}
2. Vysokorychlostní železnice (například EN 13481) Zaměřte se na redukci vibrací, tuhost pružiny musí odpovídat železniční podložce a dynamický posun musí být ovládán do 1 mm .
Izolační výkon 3. je kritický a odpor systému upevňovacího systému musí být větší nebo roven 10⁸Ω, aby se zabránilo rušení signálu (jako je standard UIC 864) .
4. Návrh anti-Fatigue musí simulovat 300 milionů zatížení (ekvivalentní 30 let životnosti), jako je požadavky německého standardu DIN 571 .
5. Extrémní klima (jako je pouštní permafrost) vyžadují materiály, aby odolaly teplotním rozdílů (-40 stupeň ~ +60 stupeň) a zabránit opotřebení písku a prachu .
Ⅳ Jak zvolit správné upevňovací roztok podle typu pražce (beton nebo dřevo)?
1. betonové pražce obecně používají upevňovací prvky pružiny (například WJ -7, wj -8), které jsou fixovány vloženými rukávy, snadno upravitelné traťové měřidlo a vyžadují malou údržbu {.
2. Dřevěné pražce je třeba opravit hroty nebo hroty háčky, ale lze je snadno uvolnit . v moderní renovaci, místo toho se často používají elastické hroty nebo kompozitní podložky .
3. Betonové spáčovače musí být ošetřeny antikorózou (jako je zinkový chrom), zatímco dřevěné pražce musí být chráněny před biologickou korozí (jako je asfaltová impregnace) .
4. Téměř všechny vysokorychlostní železnice používají betonové pražce + elastické upevňovací prvky a dřevěné pražce se nacházejí pouze v nízkorychlostních větvích nebo historických liniích .
5. Speciální sekce (jako jsou mosty) mohou používat dvojité elastické upevňovací prvky ke zvýšení redukce vibrací .
Ⅴ Musí v mezinárodních projektech upevňovací systém splňovat specifické antikorozní standardy (jako je galvanizace, dacromet)?
1. galvanizing (horký dip/elektroplatování) je základní metoda proti korozi . Americký standardní ASTM A153 vyžaduje tloušťku povlaku větší než nebo rovněž 50 μm .
2. dacromet povlak má odolnost proti slanému spreje více než 1000 hodin a je vhodný pro pobřežní oblasti nebo kolem chemických rostlin (jako je Japonsko JIS H 8652) .
3. Nordic země vyžadují ekologické nátěry bez chromu (jako je Geomet®), které jsou v souladu s nařízeními o dosahu .
4. V pouštních oblastech Středního východu je vyžadována ochrana oděru písku a může být použita epoxidová pryskyřice + zinková hliníková povlak .
5. Pokud jde o certifikaci, evropský standard vyžaduje en ISO 1461 a severoamerický standard vyžaduje ASTM B633 a zpráva o testu Salt Spray (např. Žádná červená rez po 500 hodinách) je poskytnuta .