Typy opotřebení kolejnic, normy hodnocení a řešení oprav
Co je vertikální opotřebení, boční opotřebení a zvlnění a jaká jsou jejich různá nebezpečí?
Vertikální opotřebení je rovnoměrné opotřebení povrchu běhounu kolejnice, které především snižuje účinný průřez-kolejnice a oslabuje její-únosnost. Na zakřivených úsecích často dochází k bočnímu opotřebení způsobenému stlačením okolku kola, což snadno vede k rozšíření rozchodu a odlupování kolejnice. Zvlnění je periodické zvlněné opotřebení svršku kolejnice, které zhoršuje nárazy kol-kolejnice, vibrace a hluk a zrychluje selhání upevňovacích prvků a pražců.
Jaké jsou běžně používané normy a limity pro hodnocení opotřebení kolejnic?
V Číně se dodržují TB/T 2344 a TB/T 3551: vertikální mez opotřebení pro konvenční rychlostní tratě je obecně 6–8 mm, zatímco pro vysoko-rychlostní a těžké- tratě je přísnější, většinou řízená na 4–6 mm; boční mez opotřebení pro zakřivené části je 4–7 mm. Překročení těchto limitů vyžaduje broušení nebo výměnu.
Jaké jsou hlavní příčiny zvlnění kolejnic?
Souvisí to zejména s tuhostí-kolejnic, elasticitou upevňovacích prvků, poloměrem zatáčky, rychlostí vlaku a zatížením nápravy. Při určitých rychlostech způsobují samobuzené vibrace kol-kolejnice-pravidelné únavové odlupování materiálu svršku kolejnice a postupné vytváření zvlnění.
Jaké jsou funkce a principy fungování preventivního broušení kolejnic?
Funkce: Odstraňte počáteční zvlnění, kontrolujte vývoj opotřebení, obnovte profil hlavy kolejnice a omezte náraz-kolejnice. Principy: Rané broušení, lehké broušení a časté broušení; před řešením problému se vyhněte čekání, dokud hloubka opotřebení nepřekročí limit.
Jaké jsou metody ošetření po překročení limitu opotřebení kolejnice?
Mírné: Broušení kolejnic k opravě profilu; Střední: Oprava svařování následovaná broušením; Závažné: Výměna kolejnice. Na zakřivených úsecích lze současně nastavit rozchod a převýšení, aby se snížil boční tlak v okolku kola.