TheTěžké kolejnice 75 kgPřijměte návrh průřezu ve tvaru I, který se skládá ze tří částí: hlava železniční hlava, pas a dno kolejnice za vzniku přísného celého . Velikost a tvar každé části jsou optimalizovány pro scénáře těžkých zatížení, aby byla zajištěna účinnost přenosu síly a strukturální stabilitu .
Hlava kolejnice je jádro oblast kontaktu s ložiskovým kola a přijímá design „ve tvaru klobouku“ s přechodem oblouku . Horní šířka je 73 mm, která je o 8 mm širší než 60 kg těžká kolejnice, což zvyšuje kontaktní plochu s hlavičkou s komovou hlavicí na hlavu s komovou hlavicí na podobu na Form Show Onsides the RIM, které je komovou hlavičkou na hlavičce, která je komována na hlavičce, která je komována na hlavičce, která je na obou sériích, která se zvyšuje na hlavu, která je na obou sjezdovkách na hlavičce, která je na obou sjezdovkách na obou sjezdovkou, a to je 1: 4. a snižte opotřebení kola v zakřivené části . Horní vrstva je 10-12 mm hluboká a tvrzená vrstva a matice jsou v přechodu gradientu, aby se zabránilo odlupování prasklino
The rail waist is a load-bearing structure connecting the rail head and the rail bottom. It adopts a variable thickness design. The thickness of the middle section reaches 16mm, and the upper and lower ends gradually change to 18mm, forming a mechanical support similar to an "I" steel. This form makes the stress distribution of the rail waist more uniform when it is subjected to vertical bending Moment a koeficient úseku ohybu dosahuje více než 3000 cm³, což je o 25% vyšší než u těžkých kolejnic 60 kg . Symetrické šrouby jsou nastaveny na obou stranách železničního pasu, s roztečm otvoru 100 mm a otvorovým průměrem 31 mm, což je například rowd-9 mm, které jsou zajištěny rowd-the Fiwing Opsion, a to, že je zajištěno, že je zajištěno, že rowdd-the Traw the Stiwth Opř. spojovacího systému.
Dno kolejnic je struktura ploché desky o šířce 150 mm, což je základem pro kontakt mezi těžkou kolejnicí a pražcem . Chyba rovinnosti jeho spodního povrchu je ovládána v 0 . 5 mm/m, aby se zajistilo plné přizpůsobení s podložkou a rozptýleno s vertikálním zátěží, které je zabráněno, je kulatá zátěž, která je zabráněna úsekem, je kulatá zátěž, která je zavírana, je kulatá zátěž, která je zabráněna ústří, aby se vyhýbala úseku, je kulatá zatížení s ústříkem, aby se zavírala ústří, aby se vyhýbala úseku, aby se zavírala ústří, aby se vyhýbala úsekem, je kulatovanou s ústřím zátěží, která je zabráněna ústřím zátěží, která je založena na hlavě 5 mm. Při kontaktu se pražcem . v bezproblémové linii jsou svařovací drážky vyhrazeny na obou koncích železniční dna, s úhlem drážky 45 stupňů, což je vhodné pro vytváření kloubů stejné pevnosti během termitového svařování nebo bleskové svařování, aby se zajistila podélná kontinuita dráhy.
Tyto tři části jsou vytvořeny v jednom kusu prostřednictvím procesu válcování horkých tep a těžiště sekce je umístěna 38 mm pod hlavou železniční hlavy, což tvoří nejlepší sílu s akčním bodem zatížení kola, takže přenosová síla přes hlavu kolejnice a kolejnice do dna kolejnice dosáhne více než 90%, což poskytuje strukturální základnu pro přepravu na těžbu .}}}}}
Gnee RailZaměřuje se na dovoz a vývoz standardních kolejnic GB . Kromě těžkých kolejnic patří naše hlavní produkty lehké kolejnice, Qu Crane Rails a různé železniční spojovací prostředky, které se široce používají v železničních, železničních tranzitech, přístavních strojích a dalších polích .
Spoléháme se na stabilní dodavatelský řetězec a ocelové mlýny strategické spolupráce a vyvážíme naše výrobky do více než 30 zemí a regionů včetně jihovýchodní Asie, Afriky, Středního východu a Jižní Ameriky s konkurenčními cenami, efektivní logistikou a vysoce kvalitními službami .
Nejprve dodržujeme kvalitu, poskytujeme flexibilní obchodní řešení a poskytujeme spolehlivé železniční produkty a technickou podporu pro globální infrastrukturu .