Procesy před-ohýbání a před{1}}prohnutí kolejnice a řízení plynulosti trati
Jaké jsou rozdíly a funkce před{0}}ohýbání a před{1}}prohnutí kolejnice?
Před{0}}ohýbání se primárně zaměřuje na lokalizované tvrdé ohyby, boční ohyby a poklesy, ke kterým dochází při výrobě nebo skladování kolejnic. Používá mechanické nebo hydraulické zařízení k narovnání kolejnice, obnovení její přímosti a rovinnosti do přijatelných mezí a zajištění její geometrické přesnosti. Naproti tomu předběžné-zakřivení se provádí před položením dlouhých kolejnic. Na základě rozpětí tratě, zatížení vlaku, teplotního namáhání a charakteristik usazování štěrku proaktivně přidává kolejnicím křivku nahoru. To působí proti vychýlení směrem dolů způsobenému průjezdem vlaku a následnému prohýbání v důsledku usazování štěrku, což zajišťuje, že trať zachovává ideální hladkost po dlouhodobém-provozu a zabraňuje zvlněným nerovnostem. Kombinace obou metod zlepšuje geometrickou stabilitu trati ze zdroje.
Proč je u dlouhých kolejí potřebnější-kontrola naklonění?
Dlouhé, bezešvé pásy mají vysokou celkovou tuhost a silná omezení, takže je obtížné úplně odstranit lokalizované nepravidelnosti následnou údržbou. Při kombinovaném působení teplotního namáhání, opakovaného zatížení vlaku a usazování balastu se mohou malé počáteční nepravidelnosti postupně zesilovat, což vede k defektům, jako je zvlnění, nerovnosti a trojúhelníkové důlky. Rozumné předběžné-zakřivení dlouhých kolejnic může vyvážit rozložení podélného napětí, snížit místní deformaci po svařování, zlepšit hladkost povrchu kolejnice a snížit pracovní zátěž při broušení. Zejména v dlouhých úsecích mostů a tunelů a úsecích tratí bez štěrku určuje přesnost před{4}}výklonu přímo jízdní komfort a životnost trati.
Jaké jsou hlavní procesy a body kontroly kvality před{0}}ohýbání kolejnic?
Proces obecně zahrnuje: kontrolu příjezdu kolejnice → měření přímosti a bočního ohybu → označení míst ohybu a množství ohybu → nastavení před-tlaku ohýbání a bodů aplikace → více{1}}bodové odstupňované rovnání tlaku → přeměření přímosti a kroucení → po absolvování kontroly pokračujte ve svařování nebo pokládce. Mezi body kontroly kvality patří: přesnost měření ohybu, zamezení nadměrné koncentraci tlakových bodů, zabránění tlakovým vtlačením na povrchu kolejnice, zabránění vnitřnímu poškození při ohýbání za studena a kontrola zbytkového napětí na nízké úrovni po narovnání. U vysokopevnostních kolejnic je přísně zakázáno ohýbání plamenem, aby nedošlo ke změně metalografické struktury kolejnice.
Jaké jsou rozdíly ve výběru hodnot před{0}}výklonu kolejnice pro různé typy kolejí?
Pásy bez zátěže mají vysokou celkovou tuhost a minimální sedání, takže hodnota před{0}}výklonu je obvykle malá, především kvůli kompenzaci strukturální expanze a smršťování a vychýlení zátěže, obvykle 1-3 mm na 10m rozpětí. Na štěrkových tratích dochází k plastickému usazování, takže hodnota před -nakloněním je relativně větší; u konvenčních tratí s rychlostním štěrkem může být 3-5 mm, zatímco u těžkých-zatěžovacích tratí může být kvůli velkému zatížení nápravy a snadnému zhutnění kolejového lože patřičně zvýšena v závislosti na typu kolejového lože a konstrukčním uspořádání. Vysokorychlostní tratě bez zátěže vyžadují extrémně vysokou plynulost a předklon musí být určen na základě dynamické simulace. Obvykle se vyhneme výraznému prohnutí nahoru; místo toho je upřednostněn mírný odklon a plynulá plynulost, aby se zabránilo nárazu kola na kolejnici způsobenému náhlými změnami odklonu.
Jak se na dráze kontroluje kvalita před{0}}ohnutí a před{1}}výklonu?
Inspekce se spoléhá hlavně na kolejové kontrolní vozíky, přesné úrovně a metodu tětivy ke kontrole výšky povrchu kolejnice, směru, kroucení a hladkosti dlouhých-vln. Po svaření je potřeba provést úplný-test hladkosti průřezu, aby byl zajištěn hladký přechod mezi svarovým spojem a tělesem kolejnice. Poté, co je dráha položena a uzamčena, je změna odklonu přeměřena-za různých teplotních podmínek, aby se posoudil vliv teplotní síly na odklon. U úseků, které nesplňují index hladkosti, jsou včas provedeny korekce broušením, vycpávkou, pěchováním atd., aby linka po otevření splňovala požadavky na návrhovou provozní rychlost.