Návrh průřezu-kolejnice a optimalizace kontaktu{1}kolejnice
Jaké jsou adaptivní optimalizace-pro těžký{1}}průřez u národní standardní kolejnice 75 kg/m?
Aby se přizpůsobila náročnému-požadavku na zatížení nápravy větším nebo rovném 30 t, má národní standardní kolejnice 75 kg/m šířku hlavy kolejnice 73 mm, o 3 mm širší než kolejnice 60 kg/m, čímž se zvětšuje kontaktní plocha kola-s kolejnicí. Tloušťka základny kolejnice je 15 mm, což zvyšuje podélnou tuhost a snižuje deformaci při velkém zatížení. Tloušťka stojiny kolejnice je 13 mm a využívá design postupného přechodu pro rozptýlení koncentrace napětí. Moment setrvačnosti průřezu je o více než 25 % vyšší než u kolejnice 60 kg/m, což výrazně zlepšuje odolnost proti ohybu. Celkový průřez-vyhovuje normě GB/T 2585-2017 pro těžkou-dopravu, která dokáže řídit kontaktní napětí kola a kolejnice v rámci 800 MPa a prodloužit životnost kolejnice.
Jaké jsou hlavní rozdíly mezi průřezem zahraniční standardní kolejnice AREMA 136RE a vnitrostátní standardní kolejnice 75 kg/m?
Kolejnice AREMA 136RE má šířku hlavy kolejnice 76 mm, o 3 mm širší než národní standardní kolejnice 75 kg/m, což je vhodnější pro tvar běhounu kol severoamerických těžkých-tahových vlaků. Šířka základny kolejnice je 171 mm, což je větší než 150 mm u národní standardní kolejnice 75 kg/m, což poskytuje větší plochu uzemnění a silnější stabilitu. Tloušťka stojiny kolejnice je 14,3 mm, což představuje stejnou{11}}tloušťku s jednodušší technologií zpracování. Těžiště-průřezu je 68 mm vysoké, o něco níže než národní standardní kolejnice, což snižuje těžiště tratě. Rozdíl v průřezovém momentu setrvačnosti mezi nimi je asi 10 %. AREMA 136RE se zaměřuje spíše na boční stabilitu, zatímco národní norma 75 kg/m se zaměřuje na podélnou únosnost.
Jak-provedení průřezu vysokorychlostní kolejnice{{1}optimalizuje únavu kol-kolejnice?
Hlava vysokorychlostní kolejnice-(jako je národní standardní vysokorychlostní kolejnice 60kg/m-speciální kolejnice) využívá obloukový přechod a poloměr zakřivení odpovídá běhounu vysokorychlostního železničního kola, aby se snížila koncentrace kontaktního napětí. Drsnost povrchu hlavy kolejnice je řízena při Ra menším nebo rovném 0,8 μm, což snižuje koeficient tření kol-kolejnice a únavové opotřebení. Hloubka kalené vrstvy hlavy kolejnice je 8-10 mm, s tvrdostí HRC38-42, což zlepšuje odolnost proti únavě. Průřez má symetrický design, aby byl zajištěn rovnoměrný kontakt kola a kolejnice a zabránilo se nadměrnému jednostrannému opotřebení. Přechodové zaoblení mezi stojinou kolejnice a hlavou kolejnice/základnou kolejnice je zvětšeno na 12 mm, rozptyluje napětí při dynamickém zatížení a oddaluje vznik únavových trhlin.
Jaké speciální konstrukce jsou vyžadovány pro-průřez kolejnice v zakřivených tratích?
Průřez kolejnice v zakřivených liniích je třeba upravit podle poloměru oblouku. U oblouků s malým-poloměrem (R Menší nebo rovno 600 m) je vnitřní strana hlavy kolejnice zesílena o 2-}3 mm, aby odolala bočnímu opotřebení. Vnější strana základny kolejnice je zvětšena o 1-2 mm, aby se zvýšila boční tuhost a zabránilo se převrácení kolejnice. Tloušťka kalené vrstvy na vnitřní straně hlavy kolejnice je o 1-1,5 mm silnější než na vnější straně, což se přizpůsobuje vyšší intenzitě opotřebení na vnitřní straně. Těžiště průřezu se posune o 1-2 mm na vnitřní stranu křivky, aby se vyrovnalo boční zatížení způsobené odstředivou silou. Stojina kolejnice má asymetrický design a tloušťka vnitřní stěny kolejnice je o něco větší než vnější strana, aby se zlepšila odolnost proti boční deformaci.
Jaký vliv mají parametry průřezu kolejnice-na výběr pod-základních desek kolejnice?
Šířka základny kolejnice určuje šířku podpěry základové desky. Například národní standardní kolejnice 60 kg/m má šířku základny kolejnice 132 mm a šířka podpěry základové desky by měla být větší nebo rovna 140 mm, aby bylo zajištěno plné pokrytí. Moment setrvačnosti příčného průřezu kolejnice ovlivňuje výběr tuhosti základové desky. Čím větší je moment setrvačnosti, tím může být přiměřeně nižší tuhost základní desky, aby se zabránilo tuhému konfliktu. Rozložení hmotnosti hlavy kolejnice ovlivňuje rovnoměrnost napětí základové desky, která musí zajistit plný kontakt mezi základovou deskou a základnou kolejnice bez zavěšených ploch. Velikost zkosení průřezu kolejnice- musí odpovídat konstrukci drážky základní desky, aby se zabránilo nerovnoměrnému namáhání základní desky vedoucímu k poškození. Kolejnice s různými průřezy{11}} mají různé požadavky na pevnost v tlaku pro základní desku a pevnost v tlaku základní desky odpovídající těžké{12}}tratě by měla být větší nebo rovna 50 MPa.