Vlastnosti a výhody vysokorychlostní železnice{0}}v aplikaci

Čím se vysokorychlostní železnice-liší od konvenčních železnic

Kolejnice pro provoz 300-350 km/h nese stejné statické zatížení na nápravu jako běžná trať, ale dynamické zatížení a požadavky na kvalitu jízdy-jsou mnohem přísnější. Při vysoké rychlosti malé chyby profilu, změny tvrdosti a vnitřní defekty vytvářejí velké dynamické síly a vibrace, které zhoršují pohodlí cestujících a urychlují opotřebení součástí. Vysokorychlostní-kolejnice má proto vyšší pevnost, těsnější přímost a přísnější nedestruktivní-kontrolu než běžná kolejnice. Ocel je mikrolegována a tepelně-zpracována, aby se zvýšila odolnost proti opotřebení a únavová pevnost, zatímco výrobní linka je řízena-od začátku do konce, takže každý metr kolejnice splňuje stejný standard.

Třída oceli a mechanické vlastnosti

Referenční jakost pro čínské vysokorychlostní tratě-je U75VG, vanadová-mikrolegovaná perlitická ocel. Jeho pevnost v tahu dosahuje 1180 MPa oproti asi 880 MPa u běžné kolejnice a mez kluzu se zlepšuje zhruba o 35 %. Prostřednictvím online tepelného zpracování po válcování je hlava kolejnice vytvrzena na 380-420HB, což zvyšuje odolnost proti opotřebení asi o 50 % ve srovnání s neošetřenou kolejnicí stejné třídy a prodlužuje životnost na 15-20 let při vysokorychlostním provozu-. Chemie a okno tepelného zpracování jsou řízeny, takže kalená hlava si zachovává houževnaté jádro: kalení v plném průřezu by poskytlo vysokou tvrdost, ale křehké lomové chování, a proto je profil diferenciálního chlazení součástí specifikace jakosti.

Klíčové technické parametry vysokorychlostní-kolejnice

Výrobní proces a kontrola

Moderní vysokorychlostní{0}výrobu železnic definují tři procesní vlastnosti. Za prvé, integrované kontinuální lití a válcování snižuje vnitřní segregaci a ne-kovové vměstky, které jsou iniciačními místy únavových defektů při válcování. Za druhé, povrchová úprava může vytvořit vytvrzenou vrstvu na běhounu kolejnice, čímž se zvyšuje odolnost proti únavě na jízdní ploše, kde je kontaktní napětí nejvyšší. Za třetí, hotová kolejnice prochází automatizovanou ultrazvukovou detekcí defektů a testováním vířivými proudy, čímž je dosaženo 100% pokrytí vnitřních a povrchových defektů; jakákoli kolejnice s indikací odmítnutí je odstraněna z dávky. Přímost a rozměry průřezu -se měří nepřetržitě a drží se v tolerančním pásmu, protože kolejnice, která projde kontrolou rozměrů ve válcovně, nebude po instalaci vytvářet dynamické problémy.

Výkon aplikací a trendy vývoje

Na vysokorychlostních tratích snižuje kombinace těsné přímosti a kontrolované tvrdosti nárazy kol-kolejnic na spoje a přechody, což se projevuje nižší hlučností a vibracemi v skříni vlaku a hladší jízdou. Odolnost tvrzené hlavy proti opotřebení prodlužuje cyklus výměny kolejnice ve srovnání s dřívějšími třídami, což snižuje náklady na životnost na tratích, kde je doba držení pro obnovu kolejnice drahá. Těchto výhod dosahuje kolejnice v kombinaci s upevňovacím systémem a režimem broušení: kolejnice je dodávána rovná, ale rovná zůstane pouze tehdy, pokud ji upevnění udrží na místě a preventivní broušení odstraní povrchové vady dříve, než vyrostou. Vývoj kolejí pokračuje ve třech směrech: vyšší pevnostní třídy nad 1300 MPa, tažná síla pro těžší nápravu-a vyšší-kombinace rychlostí, delší pevné délky - kolejnice nad 100 m dodávané na místo snižují počet svarů, a tím i počet potenciálních defektních míst -, vkládání provozních dat do kolejnic pro sledování namáhání kolejnic a teplotních senzorů při údržbě kolejí. Nic z toho nemění základy: pevnost, přímost, čistota a kontrolovatelnost zůstávají čtyřmi pilíři kvality-rychlostních železnic.

Výběr železnice pro různá podnebí

Klimatické podmínky mění výběr a kritéria přijatelnosti. V chladných oblastech specifikujte jakost se zaručenou nízkou -houževnatostí při nízkých teplotách - slitinami, jako je nikl a chrom, zvyšují rázovou energii při -20 stupních a zabraňují křehkému lomu za studena - a do akceptačních dokumentů přidejte Charpyho testování. V oblastech s kyselými dešti nebo vysokou slaností může být povrch kolejnice chráněn antikorozním nátěrovým systémem, který znásobuje korozní životnost exponovaných povrchů; povlak musí být kompatibilní se svařováním a broušením. V horkém a suchém podnebí je dominantním rizikem solární ohřev kolejnice, který je řízen konstrukčním uspořádáním kolejí - roztečí pražců, tuhostí upevnění a neutrální teplotou svařované kolejnice – spíše než samotnou jakostí kolejnice.

Často kladené otázky

Proč je U75VG standardní jakost pro čínské vysokorychlostní-železnice?

U75VG kombinuje vysokou pevnost v tahu (Větší nebo rovna 1180 MPa) s dobrou svařitelností a dobře -srozumitelnou odezvou tepelného zpracování-, díky čemuž je vhodný pro nepřetržitou výrobu svařovaných kolejnic v měřítku se stálou kvalitou.

Jak je dosaženo tvrdosti hlavy 380-420HB?

Prostřednictvím online tepelného zpracování: hlava kolejnice je po válcování selektivně ochlazována, zatímco pás a základna přirozeně chladnou, čímž vzniká tvrzená hlava s tužším jádrem. Chladicí profil je řízen v úzkém okně.

Zkracuje vyšší tvrdost životnost kotouče?

Velmi vysoká tvrdost kolejnice může na některých trasách zvýšit opotřebení kol, a proto cíl 380-420HB vyvažuje životnost kolejnice a životnost kola a proč je broušení a mazání profilu-rozhraní kolejnice- součástí provozního režimu.

Jaké kontroly se provádějí na dodané vysokorychlostní železnici-?

100% ultrazvukové testování vnitřních defektů, testování povrchových defektů vířivými proudy, měření rozměrů a přímosti a ověření tvrdosti na hlavě. Certifikáty mlýnů doprovázejí každou šarži s tepelnou analýzou.

Lze vysokorychlostní-kolejnici svařovat na místě?

Ano, kolejnice se spojují bleskovým-svařováním na tupo v závodě a mobilním bleskovým-svařováním na tupo nebo termitovým svařováním na místě. Norma akceptace svaru vyžaduje mechanické vlastnosti stejné jako základní kolejnice, ověřené nedestruktivním testováním a destrukčními zkouškami na vzorku.