Na předřazeném stopě je systém upevňovacího prvku jako „strážce“ stopy a hraje klíčovou roli ve výkonu. Jeho primárním úkolem je pevně opravit kolejnice na pražcích, zajistit stabilní vzpěrný tlak skrz komponenty, jako jsou pružiny, zabránit kolejnicím v postranním a podélném posunu při zatížení vlaku a zajistit geometrickou stabilitu trati. Současně, během provozu vlaku, musí mít systém spojovacího prostředku dobrou pružnost, aby se vyrovnávala nárazovou sílu mezi koly a kolejnicemi, snížila poškození vlaku do struktury trati a prodloužila životnost komponent, jako jsou kolejnice a pražce. Kromě toho musí mít upevňovací prvky balastované dráhy také určité izolační vlastnosti, aby se zabránilo elektrickému vedení mezi kolejnicemi a pražcemi a zabránilo bludným proudům zkorodovacích komponent a okolních zařízení.
Pro bezbastovou stopu jsou požadavky na výkon spojovacího systému přísnější. Vzhledem k tomu, že trať bez předřadníku přímo nese obrovské zatížení vysokorychlostních vlaků, musí systém upevňovacích prvků poskytnout vyšší a stabilnější vzpěrný tlak, aby zajistil spolehlivé spojení mezi kolejnicemi a stopovou deskou nebo traťovou lože a zajistil hladkost a stabilitu trati, když vlak běží vysokou rychlostí. Jeho elastický výkon musí nejen účinně absorbovat vibrace generované provozem vlaku, ale také přesně ovládat elastickou deformaci trati, aby splňovala požadavky vysokorychlostního vlaku na vysokou hladkost trati. Pokud jde o elektrickou izolaci, musí mít upevňovací prvky bez balastové dráhy silnější izolační výkon, aby se zabránilo interferenci se signály obvodů track a zajistila přesný provoz řídicího systému ovládání vlaku. Kromě toho musí mít systém upevňovacího prvku bezbastové dráhy také dobrou trvanlivost, aby se přizpůsobil své desetileté životnosti a snížení frekvence údržby.
