Optimalizovaný design spodního sklonu kolejnice a vylepšené kolo-Výkonnost kontaktu kolejnice u zahraničních standardních kolejnic
Jaké jsou základní konstrukční principy a rozsah úhlu převýšení kolejnice zahraničních standardních kolejnic?
Základním konstrukčním principem převýšení kolejnice zahraničních standardních kolejnic jesladit kužel běhounu kola a realizovat vystředěné rozložení kontaktních míst kol-kolejnic, což snižuje špičkové kontaktní napětí. Zkosení běhounu kol v různých zemích se liší a úhel sklonu kolejnice je třeba odpovídajícím způsobem upravit. Kolejnice řady EU EN odpovídají zkosení běhounu kola 1:20 a úhel sklonu kolejnice je navržen na 1:40 (1,43 stupně), aby bylo zajištěno, že kontaktní místo kola-kolejnice je umístěno ve středu horního povrchu kolejnice. Kolejnice řady North American AAR odpovídají zkosení běhounu kol 1:20 a 1:40 a úhel sklonu kolejnice je 1:20 (2,86 stupně), aby se přizpůsobily potřebám -kolejnic v severoamerických těžkých-tahových tratích. Kolejnice australské řady AS se shodují s kuželem běhounu kola 1:15 a úhel sklonu kolejnice je navržen na 1:30 (1,91 stupně), aby byly vyváženy scénáře použití při vysoké-rychlosti a těžkém-tahu. Japonské kolejnice řady JIS odpovídají kuželu běhounu kola 1:20 a úhel sklonu kolejnice je 1:50 (1,15 stupně), což je vhodné pro japonské vysokorychlostní železniční tratě. Odchylka úhlu převýšení kolejnice by měla být řízena v rozmezí ±0,1 stupně; jinak se kontaktní místo kola-kolejnice posune, což zhorší místní opotřebení.
Jaké jsou rozdíly v kontaktu kola-kolejnice mezi zahraničními standardními kolejnicemi s optimalizovaným převýšením kolejnice a tradičními kolejnicemi s převýšením kolejnice?
Rozdíly v kontaktu kola-kolejnice mezi zahraničními standardními kolejnicemi s optimalizovaným převýšením kolejnice a tradičními kolejnicemi se sklonem kolejnice se odrážejí především ve třech aspektech: poloha kontaktního místa, kontaktní napětí a míra opotřebení. Kontaktní místo kola-kolejnice u kolejnic s optimalizovaným převýšením kolejnice je umístěno ve středu horního povrchu kolejnice, plocha dotykového bodu je o 15 %{8}}20 % větší než u tradičních kolejnic s převýšením kolejnice a špičkové kontaktní napětí je sníženo o 25 %-30 %, čímž se zabrání místní koncentraci napětí. Kontaktní místo tradičních kolejnic s převýšením má tendenci být vychýleno na jednu stranu kolejnice s vysokým špičkovým kontaktním napětím, které způsobí vážné boční opotřebení kolejnice po dlouhodobém-provozu. Pokud jde o míru opotřebení, roční opotřebení kolejnic s optimalizovaným převýšením kolejnice je menší nebo rovno 0,3 mm, což je 1/3 opotřebení tradičních kolejnic s převýšením kolejnice, a životnost se zvyšuje na více než 30 let. Kromě toho je hluk odvalování kola-kolejnice u kolejí s optimalizovaným převýšením kolejnice snížen o 5-8dB, protože stejnoměrný stav kontaktu snižuje vibrace kolo-kolejnice. Koeficient vykolejení kolejnic s optimalizovaným převýšením kolejnice je menší nebo roven 0,8, tedy menší než 1,0 u tradičních kolejnic s převýšením, což zlepšuje provozní bezpečnost tratě.
Jaké jsou parametry přizpůsobení převýšení kolejnice různých zahraničních modelů standardních kolejnic?
Parametry přizpůsobení převýšení kolejnice různých zahraničních standardních modelů kolejnic jsou základem pro splnění norem běhounu kol a provozních podmínek na trati v odpovídajících zemích. Úhel převýšení kolejnice EU EN54E1 je 1:40 (1,43 stupně), přesnost zpracování převýšení koleje je ±0,1 stupně, vhodné pro vysokorychlostní železnice EU a běžné-železnice a průměr kontaktního bodu je řízen na 15-20 mm. Úhel sklonu kolejnice severoamerických kolejnic AAR136RE je 1:20 (2,86 stupně), přesnost zpracování je ±0,05 stupně, vhodné pro severoamerické těžké-dopravní linky s nápravovým zatížením 30t a průměr kontaktního místa je řízen na 20-25mm, aby vyhovoval potřebám velkého zatížení nápravy. Úhel sklonu kolejnice australských kolejnic AS1085.1 je 1:30 (1,91 stupně), přesnost zpracování je ±0,08 stupně, vhodné pro australské smíšené dopravní linky a průměr kontaktního bodu je řízen na 18-22 mm. Úhel sklonu kolejnice japonských kolejnic JIS E1101 je 1:50 (1,15 stupně), přesnost zpracování je ±0,05 stupně, vhodné pro japonské vysokorychlostní železnice Shinkansen a průměr kontaktního bodu je řízen na 12-15 mm, aby se snížily vibrace kola-kolejnice.
Jaké jsou klíčové technologické body zpracování převýšení zahraničních standardních kolejnic?
Klíčové technologické body zpracování kolejnicového převýšení zahraničních standardních kolejnic se soustředí na válcování a přesnou detekci, aby bylo zajištěno, že úhel převýšení kolejnice splňuje konstrukční požadavky. Pro válcování se používají univerzální válcovací stolice a válce válcovací stolice musí být zpracovány podle úhlu převýšení kolejnice, úhlová odchylka válců je menší nebo rovna ±0,05 stupně, aby byla zajištěna přesnost úhlu převýšení kolejnice. Během válcování by měla být řízena teplota kolejnice, teplota otvíracího válcování je 1050-1100 stupňů a teplota konečného válcování je 850–900 stupňů, aby se zabránilo nedostatečné plastické deformaci kolejnice v důsledku příliš nízké teploty, která ovlivňuje tvarování převýšení kolejnice. Po válcování by mělo být provedeno chlazení, rychlost chlazení je řízena na 3-5 stupňů/s, aby se zabránilo deformaci kolejnice v důsledku nerovnoměrného chlazení, které ovlivňuje úhel převýšení kolejnice. Přesná detekce využívá laserový úhlový měřicí přístroj pro měření úhlu převýšení kolejnice, vzdálenost mezi měřicími body je 1 m a pro každou kolejnici není méně než 10 měřicích bodů. Kolejnice s úhlovou odchylkou přesahující ±0,1 stupně je třeba narovnat. Kromě toho by měla být provedena detekce převýšení kolejnice po celé délce, aby se zajistilo, že úhel bude jednotný a konzistentní bez náhlých změn.
Jaké jsou -body pokládky a úpravy převýšení kolejnice zahraničních standardních kolejnic?
Pokládání-na místě a úprava převýšení kolejnice zahraničních standardních kolejnic se musí zaměřit na přizpůsobení sklonu pražce a detekci úhlu. Před pokládkou by měl být zkontrolován sklon pražce, sklon pražce by měl odpovídat úhlu převýšení kolejnice, s odchylkou menší nebo rovnou ±0,05 stupně. Pokud je sklon pražce nekonzistentní, měly by být k seřízení použity klínové-podložky. Během pokládky kolejnice by měly být použity speciální polohovací přípravky, aby byl zajištěn správný směr převýšení kolejnice a zabránilo se opačnému pokládání. Po položení by měl být k detekci úhlu převýšení kolejnice použit laserový úhlový měřicí přístroj, frekvence detekce je 1 bod na 100 m. Když úhlová odchylka překročí ±0,1 stupně, je třeba upravit tloušťku klínovité{11}}podložky pod pražcem. Během nastavování je velikost nastavení tloušťky klínovité{13}podložky pokaždé 0,5 mm, aby bylo zajištěno, že úhel sklonu kolejnice postupně dosáhne konstrukční hodnoty. Během údržby by měl být úhel převýšení kolejnice pravidelně kontrolován s inspekčním cyklem v délce 1 roku. Pokud úhlová odchylka překročí povolený rozsah, je třeba podložku včas upravit, aby nedošlo ke zhoršení stavu kontaktu kola-kolejnice.