Jako střední spojovací složka mezi kolejnicí a pražcem hraje systém upevňovacího systému rozhodující roli při zajišťování kolejnice ke spánku, udržování trati a zabrání podélnému i bočnímu posunu kolejnice vzhledem ke spánku. Thešroubje klíčovou součástí systému upevnění a je jednou z nejčastěji používaných součástí v infrastruktuře železniční trati.
| Jméno: Železniční hrot nebo Spike Track |
| Stupeň: 4.8 |
| Materiál: Uhlíková ocel |
| Délka: 80 mm-165mm nebo nestandardní podle |
| Nestandardní OEM je k dispozici, pokud poskytnete výkres nebo vzorek. |
| Vzorky jsou zdarma. |
Železniční hroty, jako základní konektory v systému upevření trati, zabezpečují kolejnice, pražce (nebo desky trati) a komponenty upevňovacích prvků, jako jsou jarní klipy a podložky. Prostřednictvím navzájem angažovanosti nebo mechanického ukotvení přenášejí podélný dopad, laterální tah a vertikální zatížení generované pohybem vlaku, zabráněním přemístění železniční kolej, převrácení nebo rozsáhnutí měření. Gnee Rail nabízí různé typy spirálových špiček, včetněŠroub SS Series Sleeper, šroubový šroub čtvercové hlavy, šroubový šroubový hrot a šroub s dvojitým hlavovým šroubem. Tyto hroty jsou vyráběny v přísném souladu s mezinárodními standardy, aby byla zajištěna maximální účinnost.
Pro zajištění bezpečného provozu vlaků musí upevňovací systém na kolejnice vyvíjet dostatečnou upínací sílu. Integrita a výkon hrotů šroubů jsou životně důležité pro účinnost celého systému upevnění železnic.
Udržování správné podmínky šroubových hrotů zahrnuje dva hlavní aspekty:
- Zajištění kvality šroubových hrotů splňuje požadované standardy.
- Použití správných metod ukotvení a instalace během konstrukce.
Jedna běžná metoda ukotvení zahrnuje vložení šroubového hrotu přímo do pražce po nalití kotevní sloučeniny na bázi síry a čeká, až se ztuhne. I když je to vhodné, tato metoda:
Je velmi závislý na dovednosti operátora.
Mírný pohyb ruky může způsobit naklonění špice.
Pokud je hrot nainstalován v nadměrném úhlu, může to zvýšit obtížnost budoucí údržby trati.
Navíc je obtížné čistit nadbytek kotvící sloučeniny, které přetéká a ztuhne.
Použitím aPřípravek na polohu šroubu (šroubovací lokátor šroubování), proces instalace se stává výrazně efektivnější, přesnější a konzistentnější.
Instalace šroubových hrotů musí dodržovat přísné technické specifikace-včetně přesné výšky a polohy instalace. Přípravek polohování šroubového špice je specializovaný nástroj navržený na základě geometrie pražce, který se během procesu ukotvení během konstrukce ukotvuje k přesnému vedení a polohovacím šroubům během konstrukce stopy.
Typy železničních hrotů, které může Gnee Rail poskytnout:
Šroub SS Series Sleeper
| Typ | Specifikace | Hmotnost/kg | Povrch | Norma |
| SS 1/130 | M22*130 | 0.451 | Uic | |
| SS 1/150 | M22*150 | 0.478 | Přírodní | Arema |
| SS 2/180 | M22*150 | 0.595 | Zinek | GB |
| SS 5/150 | M24*150 | 0.545 | Malovat | nebo |
| SS 6/150 | M26*150 | 0.702 | Olej | Podle vašich kreseb nebo vzorků. |
| SS 7/180 | M24*180 | 0.636 | Podle vašich potřeb. | |
| SS 8/140 | M24*140 | 0.528 | ||
| SS 8/150 | M24*150 | 0.548 |
Šroubový šroub čtvercové hlavy
| Typ | Specifikace | Materiál | Povrch | Norma |
| Šroubový šroub čtvercové hlavy | M22*145 | 45# | Přírodní | Uic |
| 55Q | Zinek | Arema | ||
| M22*155 | Q235 | Malovat | RÁMUS | |
| M22*165 | nebo | Olej | GB | |
| M22*185 | Podle vašich potřeb. | Podle vašich potřeb. | nebo | |
| M22*195 | Podle vašich kreseb nebo vzorků. | |||
| Jiné druhy |
Šroubový šroub šestiúhelníku
| Stupeň | 4.6 | 5 .6 | 8.8 | 10.9 |
| Materiál | Q235 | 35# | 45# | 40cr |
| Mechanický | Pevnost v tahu: větší nebo rovná 400MPA | Pevnost v tahu: větší nebo rovná 500MPA | Pevnost v tahu: větší nebo rovná 800MPA | Pevnost v tahu: větší nebo rovná 1000 MPA |
| Výnosová síla: větší nebo rovná 240MPA | Výnosová síla: větší nebo rovná 300MPA | Výnosová síla: Větší nebo rovna 640MPA | Výnosová síla: Větší nebo rovna 900 MPA | |
| Elongation: Větší nebo rovna 22% | Prodloužení: Větší nebo rovna 20% | Prodloužení: Větší nebo rovna 12% | Prodloužení: Větší nebo rovna 9% | |
| Ohýbání za studena: 90 stupňů | Ohýbání za studena: 90 stupňů | Ohýbání za studena: 90 stupňů | Ohýbání za studena: 90 stupňů | |
| bez trhliny | bez trhliny | bez trhliny | bez trhliny | |
| Povrch | Obyčejný (naolejovaný), oxid černá, zinková, HDG, vosk, bitumen, dacromet, sherardizing | |||
Šroubový šroub s dvojitým hlavou
| Specifikace |
| Velikost: 23 × 174 |
| Stupeň: 4.6, 5,6, 8,8, 10,9 |
| Surovina: 35# |
| Surovina: Q235, 35#, 45# |
| Ošetření povrchu: Planá (naolejovaná), Bluing, Zinek, HDG atd |
Psí hroty
| Specifikace | Materiál | Povrch | Norma |
| 5/8*6 '' | A3, Q235, 45#, 55#atd | Podle potřeb zákazníka. | Podle výkresů nebo vzorků zákazníka. |
| 9/16*5-1/2 '' | |||
| 3/8''*3-1/2 '' | |||
| 1/2*3-1/2 | |||
| Jiné druhy |
Gnae Rail se specializuje na výrobu celé řady železničních upevňovacích prvků, včetně pružinových klipů typu I/II/E, pružiny W, spojovacích prvků SKL), sestavy šroubů (šrouby čtvercové hlavy pro pražce, šrouby t-head, hromady (samolibolíky (samoliborové bloky, antikomny, antikomny, antikomny) ořechy, dvojité podložky proti roztažení, pružinové podložky), zabudované kryty (nylonové kryty, litinové pouzdra), železné podložky (standardní/kompozitní), měřicí destičky (litinové základny/nylonové desky), podložky, kolejnice a různé pružinové a ploché podložky. Pro více informací o produktu prosímKontaktujte nás.