Jak nainstalovat mostový jeřáb?

Proč je důležité správně nainstalovat mostový jeřáb?

Instalace kolejnic mostového jeřábu je vysoce přesný{0}}technický úkol, který má přímý dopad na bezpečnost, efektivitu a životnost jak vyvýšené konstrukce dráhy, tak zvedacího zařízení. Vyvýšené tratě vyžadují neuvěřitelně přísné tolerance, aby se zabránilo zkosení jeřábu, nadměrnému opotřebení kol a nebezpečným konstrukčním vibracím.

Overhead Crane

Jako celosvětově uznávaný výrobce v odvětví železnic a jeřábových drah,GENE RAILvyužívá špičková{0}}výrobní zařízení a obrovskou výrobní kapacitu k dodání prvotřídních jeřábových kolejnic navržených pro bezchybnou instalaci ve výškách. Neválcujeme pouze ocel; poskytujeme komplexní řešení kolejí. Každá kolejnice vyrobená společností GNEE RAIL prochází přísnou kontrolou kvality, aby byla zajištěna výjimečná přímost a rozměrová přesnost.

GNEE RAIL může poskytnout různé typy jeřábových kolejnic:

GNEE RAIL's factory

TYP KOLEJNICE	A (mm)	B (mm)	C (mm)	Hmotnost (kg/m)	Kliknutím stáhnete pdf
ŽELEZNICE A 45	45	55	125	22,1	ŽELEZNICE A 45
ŽELEZNICE A 55	55	65	150	31,8	ŽELEZNICE A 55
ŽELEZNICE A 65	65	75	175	43,1	ŽELEZNICE A 65
ŽELEZNICE A 75	75	85	200	56,2	ŽELEZNICE A 75
ŽELEZNICE A 100	100	95	200	74,3	ŽELEZNICE A 100
ŽELEZNICE A 120	120	105	220	100	ŽELEZNICE A 120
RAIL GCR 108	2×610	100	263	107,9	RAIL GCR 108
KOLEJNA A150	150	150	220	150,3	KOLEJNA A150
RAIL MRS 51 – ČR 104 – 104 Ib ASCE	63,5	127	127	51,59	RAIL MRS 51 – ČR 104 – 104 Ib ASCE
RAIL MRS 52 – ČR 105 – 105 Ib ASCE	65,1	131,8	131,8	52,09	RAIL MRS 52 – ČR 105 – 105 Ib ASCE
RAIL MRS 67 – ČR 135 – 135 Ib ASCE	76,2	146	131,8	66,97	RAIL MRS 67 – ČR 135 – 135 Ib ASCE
RAIL ČR 73	100	135	140	73,3	RAIL ČR 73
RAIL MRS 73 – AS 73	70	157	146	73,63	RAIL MRS 73 – AS 73
KOLEJNA MR 77 – 5 A	100	100	200	77	KOLEJNA MR 77 – 5 A
RAIL MRS 85 – ČR 171 – 171 Ib ASCE	101,6	152,4	152,4	84,83	RAIL MRS 85 – ČR 171 – 171 Ib ASCE
ŽELEZNICE PANÍ 86	102	102	165	85,6	ŽELEZNICE PANÍ 86
KOLEJNA MRS 87 A – PRI 85 R	101,6	152,4	152,4	86,8	KOLEJNA MRS 87 A – PRI 85 R
RAIL MRS 87 B – ČR 175 – 175 Ib ASCE	102,4	152,4	152,4	86,8	RAIL MRS 87 B – ČR 175 – 175 Ib ASCE
RAIL CR 100	120	150	155	100,2	RAIL CR 100
ŽELEZNICE MRS 125	120	180	180	125	ŽELEZNICE MRS 125
KOLEJNA MR 151 – PR 7	150	150	220	151,3	KOLEJNA MR 151 – PR 7
RAIL MRS 221	220	160	220	221,4	RAIL MRS 221
KOLEJNA KP 70 – GOST: 4121-96	70	120	120	46,1	KOLEJNA KP 70 – GOST: 4121-96
KOLEJNA KP 80	80	130	130	59,81	KOLEJNA KP 80
KOLEJNA KP 100	100	150	150	83,09	KOLEJNA KP 100
KOLEJNA KP 120	120	170	170	113,5	KOLEJNA KP 120
KOLEJNA KP 140	140	170	170	141,7	KOLEJNA KP 140
RAIL ISCR 80 – IS:3443-80	80	130	130	64,2	RAIL ISCR 80 – IS:3443-80
RAIL ISCR 100	100	150	150	89	RAIL ISCR 100
RAIL ISCR 120	120	170	170	118	RAIL ISCR 120
RAIL ISCR 140	140	170	170	147	RAIL ISCR 140
LIŠTA QU 70 – YB/T5055-93	70	120	120	52,8	LIŠTA QU 70 – YB/T5055-93
RAIL QU 80	80	130	130	63,7	RAIL QU 80
RAIL QU 100	100	150	150	89,1	RAIL QU 100
RAIL QU 120	120	170	170	118,1	RAIL QU 120
RAIL SP 120	120	170	170	118,28	RAIL SP 120

Klikněte zdek získání podrobného katalogu produktů GNEE RAIL.

1. Kontrola a příprava paprsku dráhy

crane rail

Kolejnice mostového jeřábu se obvykle instalují na zvýšené ocelové nosníky nebo železobetonové nosníky. Před zvednutím jakékoli kolejnice musí být nosník dráhy pečlivě prozkoumán. Technici musí zkontrolovat výšku, rozpětí a horizontální přímost paprsků pomocí laserového nivelačního zařízení. U ocelových nosníků musí být horní příruba důkladně očištěna od rzi, mastnoty a úlomků, aby byl zajištěn správný povrch pro svařování příchytek kolejnic. Jakékoli strukturální odchylky v nosníku se přenesou přímo na kolejnici, což později způsobí vážné provozní problémy.

2. Položení průběžných pryžových podložek

rubber pad

Aby se minimalizovaly intenzivní vibrace a hluk generovaný těžkými mostovými jeřáby, je často podél středu nosníku dráhy položena ocelová-vyztužená pryžová podložka. Tato podložka je umístěna přímo pod kolejnicí. Nejenže absorbuje dynamická rázová zatížení, čímž chrání nosník dráhy před únavou, ale také pomáhá vyrovnávat drobné, lokalizované nerovnosti na povrchu nosníku.

3. Zvedání a počáteční umístění kolejnice

Zvedání těžkých jeřábových kolejnic (jako je řada QU nebo řada DIN 536) 10 až 30 metrů do vzduchu vyžaduje přísné bezpečnostní protokoly a synchronizované zvedací zařízení. Musí být použito více zvedacích bodů nebo specializovaných rozpěrných nosníků, aby se zabránilo trvalému ohýbání dlouhých ocelových kolejnic vlastní vahou. Po zvednutí jsou kolejnice opatrně spuštěny na pryžové podložky a dočasně drženy na místě.

4. Zarovnání koleje a seřízení rozchodu

Toto je nejkritičtější fáze instalace. Přesná vzdálenost mezi dvěma rovnoběžnými zvýšenými kolejnicemi-známá jako rozpětí nebo rozchod-musí dokonale odpovídat rozpětí kol jeřábu. Geodeti používají k umístění kolejnic teodolity a laserové zaměřovací nástroje. Tolerance odchylky měřidla je extrémně těsná, často omezená na pouhých ±3 mm až ±5 mm. Pokud je rozchod příliš široký nebo příliš úzký, mostový jeřáb bude „krabat“ (běží diagonálně), což způsobí silné tření, které může během několika týdnů obrousit okolky kol a hlavy kolejnic.

5. Připojení kolejnicových spojů

Kolejnice mostového jeřábu musí být spojeny tak, aby tvořily souvislou dráhu. Existují dvě primární metody:

Aluminotermické svařování: U středně těžkých až těžkých-jeřábů jsou konce kolejnic svařeny dohromady pomocí procesu termitového svařování, aby vznikla spojitá svařovaná kolejnice (CWR). Svar je poté dokonale hladce vybroušen. Tím se eliminuje spára, zajišťuje se pojezd bez vibrací-a prodlužuje se životnost kol jeřábu.

Continuous Welded Rail rail fish plate

Šroubované příchytky (spojovací tyče): Pro lehčí-použití jsou speciální spojovací tyče přišroubovány před-vyvrtanými otvory na koncích kolejnic.

6. Upevnění kolejnicových svorek

Po dokonalém vyrovnání jsou kolejnice trvale připevněny k nosníku dráhy pomocí{0}}pevných nastavitelných svorek jeřábových kolejnic.

U ocelových nosníků bývá základna spony přivařena přímo k nosníku. Horní část příchytky, opatřená vulkanizovaným pryžovým nosem, je přišroubována k přírubě kolejnice.

crane rail clamp

Na betonových trámech jsou spony zajištěny pomocí předem{0}}zapuštěných kotevních šroubů nebo patek.

Tyto upevňovací systémy umožňují mírné boční úpravy pro jemné{0}}vyladění rozchodu v budoucnu a zároveň vyvíjejí masivní upínací sílu směrem dolů k zajištění kolejnice proti intenzivnímu bočnímu zatížení.

Opatření pro instalaci mostového jeřábu

Vyberte vhodnou jeřábovou kolejnici na základě nosnosti a rozpětí jeřábu.

Obě kolejnice musí být instalovány vodorovně. Pokud je jedna kolejnice trvale vyšší než druhá, mostový jeřáb bude mít tendenci se posouvat směrem ke spodní straně, čímž se zvýší boční síla na kolejnice a způsobí „ohryzávání kolejnice“ během jízdy jeřábu, což může vést k nehodám jeřábu.

Chyba rozpětí mezi dvěma kolejnicemi by měla být kontrolována do 10 mm. U kratších pojezdových vzdáleností by měla být kontrolována v rozmezí 3 mm.

Kolejnice by měly být spojeny pomocí příchytek a zajištěny šrouby; přímé svařování není povoleno.

Mezera mezi spoji kolejnic by měla být obecně 1–2 mm. V chladnějších oblastech je třeba zvážit teplotní kompenzační mezeru 4–6 mm kvůli tepelné roztažnosti a kontrakci.

Kolejnice by měly být připevněny k nosníku jeřábu pomocí přítlačných desek a šroubů; přímé svařování není povoleno.

Během instalace je třeba zvýšit povědomí o bezpečnosti, aby byl zajištěn bezpečný provoz.

GNEE RAIL hluboce chápe, že dráha mostového jeřábu je soudržný mechanický systém. Od válcování vysoce{1}}přesných kolejnic po výrobu přesně odpovídajících svařitelných příchytek, průběžných elastomerových podložek a spojovacích tyčí,GENE RAILposkytovat 100% integrované řešení typu plug{1}}and{2}}plug and play. Dokonce nabízíme přizpůsobené sekundární zpracování, jako je přesné přesné řezání{4}}délky, úkosování pod úhlem a předvrtání{5}}v našem závodě, abychom výrazně snížili vaši zvýšenou dobu instalace a náklady na práci.

Pošlete své speciální požadavky na přizpůsobení naGNEE.