Vysoká{0}}zamykání a technologie proti{1}}povolování pro šrouby a pliváky
Jaké jsou základní klasifikace pásových šroubů a scénáře použitelného příslušenství?
Kolejové šrouby jsou rozděleny do tří základních tříd podle pevnosti: třídy 8,8, 10,9 a 12,9 a na běžné šrouby, izolační šrouby a šrouby s vysokou-pevností podle funkce, přizpůsobené různým scénářům zamykání příslušenství. 8.8 obyčejné šrouby jsou hlavním modelem pro běžné železnice, vhodné pro typ Ⅰ potřeby s pružnými pásy na železnici, s elastickými pásy typu Ⅰ Nákladové. 10.9 izolační šrouby jsou speciální pro vysokorychlostní železnice, vhodné pro elastické pásy W2/X3, vysokorychlostní železniční přítlačné desky a rybí desky, s izolačním povlakem proti elektrokorozi a vyšším uzamykacím momentem. 12.9 vysoce kvalitní{12}}pevnostní, průmyslové{12} šrouby vhodné pro těžbu{3} jsou speciální elastické pásy pro těžké{14}}zátěže, průmyslové a důlní přítlačné desky a přítlačné desky s nejvyšší pevností v tahu, odolností proti nárazu a-povolení. Zahraniční standardní šrouby se dělí na modely UIC/BS/AREMA, používané s odpovídajícím zahraničním standardním příslušenstvím, pevnostní třída synchronizovaná s mezinárodními normami, přizpůsobená přeshraničním{17}projektům.
Jaké jsou základní typy kolejových hrotů a klíčové technické body pro instalaci a upevnění?
Traťové hroty jsou rozděleny do čtyř typů: šroubové hroty, zapuštěné hroty, dřevěné pražcové hroty a izolační hroty, šroubové hroty jsou běžným modelem, vhodné pro upevnění betonových pražců s pohodlnou instalací a stabilním zajištěním. Šroubové hroty jsou vyrobeny za studena hlavičkovým procesem s vysokou přesností závitu, zašroubovány do objímek zapuštěných do pražce bez kluzného drátu, hloubka zašroubování větší nebo rovna 150 mm pro zajištění pevnosti upevnění. Zabudované hroty jsou předem-zalité v pražcích, vhodné pro vysokorychlostní železniční pražce bez štěrku, pevnější upevnění bez rizika uvolnění, vhodné pro scénáře vysokorychlostní jízdy. Dřevěné pražcové hroty jsou zašpičatělé, vhodné pro dřevěné pražce, zamčené koleje po jízdě, většinou používané pro staré tovární koleje. Izolační hroty jsou s izolačními pouzdry, vhodné pro vysokorychlostní železniční kolejové obvody, aby se zabránilo vedení hrotů způsobujícímu poruchy signálu, izolační odpor Větší nebo roven 5×10^6Ω.
Jaké jsou základní požadavky na materiál a ukazatele mechanického výkonu šroubů/hrotů?
Základní materiály šroubů pásů jsou 45# vysoce{1}}uhlíková ocel a legovaná ocel 40Cr, hroty jsou legované oceli 20MnTiB, všechny jsou speciálními-materiály s vysokou pevností pro pásy s vynikající odolností v tahu a smyku. 8.8 materiál šroubu je 45# ocel s pevností v tahu větší nebo rovnou 800 MP a mez průtažnosti 640MPa, splňující základní požadavky na namáhání běžného železničního příslušenství. 10.9/12,9 materiál šroubu je legovaná ocel 40Cr, pevnost v tahu 10,9 Větší než nebo rovna 1040MPa, 12,9 stupeň v tahu Větší než nebo rovna 1220MPa, přizpůsobení pro vysokorychlostní{16}}železnice{16}}} vysokopevnostní-zamykání. Materiál hrotu 20MnTiB legovaná ocel s pevností v tahu 900MPa nebo větší, žádné praskliny po ohýbání za studena o 15 stupňů, žádná deformace po šroubování a uzamčení, odolnost proti opotřebení a odolnost proti korozi. Povrch šroubu/hrotu žárově-pozinkovaný ponorem-s povlakem Větší nebo rovna 80 μm, odolnost proti solné mlze Větší nebo rovna 500 hodinám, bez koroze a poruch ve vlhkém prostředí.
Jaké jsou základní specifikace točivého momentu a opatření proti{0}}uvolnění pro instalaci a zamykání šroubu/hrotu?
Uzamykací moment šroubu je přísně implementován podle stupně pevnosti, kroutící moment 8,8 stupně 350-400N·m, stupeň 10,9 500-550N·m, stupeň 12,9 600-650N·m, odchylka krouticího momentu Menší nebo rovna ±5 %, rovnoměrná síla bez posuvného drátu. Pro instalaci hrotů není potřeba žádný krouticí moment, šroubové hroty jsou zašroubovány do zapuštěných objímek, dokud nejsou utaženy, po zašroubování zkontrolujte, zda nedošlo k uvolnění, hroty dřevěných pražců jsou poháněny, dokud hlava hrotů nedosedne na základní desku. Základními opatřeními proti-povolování šroubů je instalace pružných podložek a pojistných matic, šrouby pro vysokorychlostní železnici jsou navíc opatřeny lepidlem pro zajištění závitů, průmyslové a důlní šrouby jsou doplněny těsněními proti{16}}povolování pro vícenásobné uvolnění a antivibrační uvolnění. Během montáže se na závit šroubu nanese malé množství mazacího tuku, aby se usnadnilo zajištění a pozdější demontáž, aby se zabránilo korozi závitu a zadření, které nelze udržovat. Po uzamčení si udělejte značky utahovacího momentu, kontrolujte a znovu otestujte utahovací moment měsíčně, doplňte a utáhněte včas, je-li utlumen, abyste zajistili dlouhodobý účinek zamykání.
Jaké jsou běžné závady a opatření údržby používaných šroubů/hrotů?
Běžné závady šroubů/hrotů při používání zahrnují kluzný drát, prasknutí, rez, uvolnění a selhání izolace, to vše jsou hlavní bezpečnostní rizika, která vyžadují okamžité odstavení. Posuvný drát šroubu překračuje točivý moment nebo je opotřebený závit, odstraňte šrouby posuvného drátu a nahraďte je novými se stejnými specifikacemi, opravte otvory v závitech, znovu-zajistěte podle standardního utahovacího momentu, aby se drát znovu neposouval. Zlomení šroubu/hrotu je přetížením nebo vadou materiálu, vyměňte je za nové a zároveň zkontrolujte zatížení vedení, upgradujte šrouby třídy 12,9 pro těžké-úseky a zesilte napěťové body. Rez je povlak opadává a vlhkost, odrezuje a znovu -natírá antikorozní-olej, vyměňte šrouby/hroty z nerezové oceli v pobřežních částech, abyste prodloužili antikorozní-životnost. Uvolnění je útlum točivého momentu nebo selhání ochrany{10}}povolení, dotáhněte na standardní točivý moment, upgradujte příslušenství proti uvolnění a zvyšte frekvenci kontrol. Selhání izolace vysokorychlostních železničních šroubů je poškození povlaku, vyměňte izolační šrouby, otestujte izolační odpor na normu, abyste předešli selhání kolejového obvodu.