Globální roční poptávka po těžké železnici (jako je 60 kg/m, 75 kg/m) je asi 5 milionů tun, která se používá hlavně ve vysokorychlostních železnicích, těžkých železnicích a městském železničním tranzitu. Čína je největším producentem na světě (představuje 60% trhu), ale na špičkovém trhu stále dominuje japonská japonská Nippon Steel, Evropská tata Steel (dříve Corus) a Voestalpine.
Zaměření technické konkurence
1. tavení s vysokou čistotou
- Evropské společnosti používají proces vakuového odplyňování LF+RH k řízení obsahu vodíku v oceli na menší nebo rovna 1,5 ppm a snižování defektů bílé skvrny.
- China Baowu a Anshan Iron and Steel zavedly technologii ESR (Electroslag Remelting) pro zlepšení vnitřní hustoty kolejnic.
2. extra dlouhé kolejnice s pevnou délkou
-Tradiční kolejnice s pevnou délkou jsou 25 metrů, zatímco {36- metr a 50- měřič extra dlouhých kolejnic mohou snížit svařovací klouby a snížit hluk železniční kolejnice.
- Nepřetržitá technologie integrace lití a válcování vyvinutá společností Nippon Steel v Japonsku může produkovat 100- metr těžké kolejnice, ale investiční náklady na vybavení jsou extrémně vysoké.
3. technologie povlaku odolné vůči korozi
-Poptávka po kolejnicích potažených zinkem-hliníkem-magnesiem (ZM) v mořských klimatických oblastech (jako je jihovýchodní Asie a Střední východ) roste a její odolnost proti korozi je 5krát vyšší než u běžných kolejnic.
-Organickonorganický kompozitní povlak vyvinutý USS (nyní Cleveland-Cliffs) ve Spojených státech se může přizpůsobit teplotnímu rozdílu -40 stupně ~ 80 stupňů.
