Podle zprávy CRU se v roce 2023 zvýší poptávka po globálních těžkých železnicích o 6%, přičemž jihovýchodní Asie (jako je vysokorychlostní železnice Jakarta-Bandung v Indonésii) a Afrika (Egyptský nový kapitálový projekt) se stane novým hotspoty. Čína představuje 60% výrobní kapacity, ale čelí exportním bariérám z „daně z uhlíkových hranic“ EU (CBAM).
Aby se zabránilo rizikům, čínské společnosti zrychlují své zámořské rozložení. Například skupina Pangang investovala do závodu na železniční paprsky ve Vietnamu, aby využila místní pracovní a volného obchodu. Na druhou stranu indická tata Steel získala britskou ocel, aby získala evropskou špičkovou certifikaci železničních materiálů.
Regionalizované dodavatelské řetězce (jako je „Čína-Asean“ nebo „Severní Amerika-Mexiko“ uzavřená smyčka) nahradí globalizační model a nabídka krátkého řetězce se stane hlavním proudem.