Technologie pro přizpůsobení profilu zahraničního standardního železničního-profilu a řešení kompatibility pro různé vnitrostátní železniční tratě
Jaké jsou-profilové rozdíly a adaptační body mezi evropskými kolejnicemi UIC60 a americkými kolejnicemi AREMA?
Rozdíly v profilu průřezu mezi evropskými kolejnicemi UIC60 a americkými kolejnicemi AREMA se odrážejí především ve třech základních parametrech: šířka hlavy kolejnice, tloušťka stojiny kolejnice a šířka základny kolejnice. Šířka hlavy kolejnice UIC60 je 72 mm, tloušťka stojiny kolejnice je 16,5 mm a šířka základny kolejnice je 150 mm. Návrh průřezu-se zaměřuje na zlepšení ohybové tuhosti kolejnice, což je vhodné pro-hustotní osobní linky v Evropě; šířka hlavy kolejnice AREMA je 79 mm, tloušťka stojiny kolejnice je 14,3 mm a šířka základny kolejnice je 171 mm. Průřezový{14}návrh se zaměřuje na zvětšení kontaktní plochy s pražci, vhodný pro těžké{15}}nákladní linky ve Spojených státech. Při adaptaci na evropské tratě je nutné upravit válcovací nástroj v přísném souladu s normou UIC860, aby bylo zajištěno, že odchylka parametru průřezu je menší nebo rovna ±0,3 mm, a zároveň vyleštit povrch hlavy kolejnice, aby bylo zajištěno, že odchylka rovinnosti bude menší nebo rovna 0,2 mm/m. Při adaptaci na americké tratě je nutné upravit šířku základny kolejnice válcovací matrice na 171 mm a šířku hlavy kolejnice na 79 mm a optimalizovat přechodový oblouk stojiny kolejnice, aby se snížil faktor koncentrace napětí a splnily se požadavky na namáhání amerických tratí těžké-dopravy.
Jaké jsou zkušební metody a body kontroly přesnosti průřezu-profilu zahraničních standardních kolejnic?
Testování-profilu průřezu zahraničních standardních kolejnic využívá technologii 3D laserového skenování a základním vybavením je skener průřezů kolejnic-. Během testu se skener pohybuje ve směru délky kolejnice rychlostí 50 mm/s, aby v reálném čase sbíral profilová data průřezu. Shromážděná data je třeba porovnat se standardním průřezovým-profilem cílové země, aby bylo možné vypočítat hodnotu odchylky každého parametru. Odchylka šířky hlavy kolejnice, tloušťky stojiny kolejnice a šířky základny kolejnice by měla být menší nebo rovna ±0,3 mm a odchylka poloměru oblouku hlavy kolejnice by měla být menší nebo rovna ±0,5 mm. Existují tři hlavní body kontroly přesnosti: za prvé by měl být skener před testováním zkalibrován pomocí standardní šablony průřezu pro kalibraci, aby bylo zajištěno, že přesnost měření skeneru je menší nebo rovna 0,05 mm; za druhé, během testu by měly být vybrány různé části kolejnice pro kontrolu vzorků a měly by být vybrány tři průřezy hlavy, středu a paty každé kolejnice, aby se zabránilo místním odchylkám ovlivňujícím celkový úsudek; zatřetí, testovací data by měla být analyzována profesionálním softwarem, aby se automaticky vygenerovala zpráva o odchylkách a označovaly části s nad{15}}tolerancí pro následné úpravy zpracování.
Jaké jsou konstrukční body válcovacích nástrojů pro průřez-profilu zahraničních standardních kolejnic?
Konstrukce válcovacích nástrojů pro průřezový-profil zahraničních normalizovaných kolejnic by se měla řídit zásadami „přesného přizpůsobení normám, optimalizace rozložení napětí a usnadnění zpracování a údržby“. Mezi hlavní body patří tři aspekty: výběr materiálu matrice, návrh průřezu-profilu a optimalizace přechodového oblouku. Materiál matrice by měla být rychlořezná-ocel s vynikající odolností proti opotřebení. Životnost zápustek z rychlořezné oceli je více než 5krát delší než u běžných zápustek, což může snížit počet výměn zápustek a snížit výrobní náklady. Návrh průřezového profilu by měl přísně dodržovat standardy cílové země, používat technologii počítačově podporovaného návrhu (CAD) ke kreslení řezu-zápustky, zajistit, aby parametry příčného řezu matrice odpovídaly standardnímu příčnému řezu{13}}, a vyhradit si přídavek na zpracování 0,5 mm pro následnou úpravu broušení. Optimalizace přechodového oblouku je klíčem k návrhu. Poloměr přechodového oblouku mezi hlavou kolejnice a stojinou kolejnice a mezi stojinou kolejnice a patou kolejnice by měl být ve srovnání se standardní hodnotou zvýšen o 10 %. Zvětšení přechodového oblouku může snížit koncentraci napětí během válcování kolejnice a zabránit vzniku trhlin v kolejnici. Po dokončení návrhu formy by měla být provedena simulační analýza konečných prvků, aby se simulovalo rozložení napětí během procesu válcování, aby se zajistilo, že pevnost a tuhost formy splňují požadavky na válcování.
Jaká je metoda přizpůsobení kompatibilitě mezi-profilem průřezu zahraničních standardních kolejnic a upevňovacím systémem?
Přizpůsobení kompatibility mezi-profilem průřezu zahraničních standardních kolejnic a upevňovacím systémem musí začít třemi aspekty: výškou ramene kolejnice, kontaktní plochou a polohou instalačního otvoru, aby bylo zajištěno, že upevňovací systém bude možné pevně nainstalovat na kolejnici. Nejprve upravte výšku ramen kolejnice. Výška ramene kolejnice by měla odpovídat výšce drážky upevňovacího prvku s odchylkou menší nebo rovnou ±0,2 mm. Příliš vysoké rameno kolejnice zabrání instalaci upevňovacího prvku, zatímco příliš nízké rameno způsobí uvolnění upevňovacího prvku. Za druhé, zvětšete kontaktní plochu mezi kolejnicí a upevňovacím prvkem. Kontaktní plocha by měla být větší nebo rovna 800 mm². Zvětšení kontaktní plochy může snížit kontaktní napětí, vyhnout se plastické deformaci ramene kolejnice a současně se zvětšováním kontaktní plochy zvyšuje třecí síla, čímž se zvyšuje zadržovací výkon spojovacího prvku. Nakonec optimalizujte polohu montážního otvoru kolejnice. Poloha a velikost otvoru by měla být v souladu s otvorem pro šroub spojovacího prvku s odchylkou polohy otvoru menší nebo rovnou ±0,3 mm. Přesnost zpracování polohy otvoru by měla být přísně kontrolována, aby se zabránilo tomu, že šroub po instalaci nemůže projít nebo se uvolnit. Po dokončení adaptace by měla být provedena zkouška na zkušebním stavu, aby se simulovalo provozní zatížení vlaku a aby se ověřila účinnost zádržného systému upevňovacího systému, aby se zajistilo, že kompatibilita splňuje normu.
Jaké jsou následné technologie zpracování a úpravy průřezového-profilu zahraničních standardních kolejnic?
Následné technologie zpracování a úpravy průřezového profilu zahraničních standardních kolejnic zahrnují zejména broušení, vrtání a zpevnění povrchu, které slouží ke korekci odchylek vzniklých při válcování a ke zlepšení provozního výkonu kolejnic. Technologie úpravy jádra je úprava broušením. K broušení šířky hlavy kolejnice a oblouku hlavy kolejnice se používá speciální bruska kolejnic s přesností broušení menší nebo rovnou 0,05 mm. Drsnost povrchu hlavy zemní kolejnice by měla být menší nebo rovna Ra0,8μm, aby byl zajištěn dobrý kontakt s koly. Zpracování vrtání se týká hlavně dílů, kde je třeba instalovat spojovací prvky. K přesné kontrole polohy a velikosti otvoru se používá CNC vrtačka s odchylkou polohy otvoru menší nebo rovnou ±0,3 mm a odchylkou průměru otvoru menší nebo rovnou ±0,1 mm. Po vyvrtání by mělo být ústí otvoru zkoseno s poloměrem zkosení 2 mm, aby se zabránilo koncentraci napětí v ústí otvoru vedoucí k prasknutí. Technologie zpevnění povrchu využívá proces středněfrekvenčního indukčního kalení k kalení povrchu hlavy kolejnice. Tloušťka kalicí vrstvy je 5-}8 mm a tvrdost dosahuje nad 58 HRC, což zlepšuje odolnost kolejnice proti opotřebení. Po následném zpracování a úpravě by měl být průřezový profil znovu otestován, aby bylo zajištěno, že všechny parametry splňují standardní požadavky cílové země.