Fishplate Cross-projektování sekcí a technologie vyrovnávání napětí kolejových spojů
Jaké jsou základní díly a požadavky na přizpůsobení rozměrů speciálního -tvarovaného průřezu-desek ryb?
Díly kování jádra speciálního -tvarovaného příčného{1}} designu podpěrných desek jsou rozděleny do tří oblastí: část kování hlavy kolejnice, upínací část kolejnice a nosná část základny kolejnice. Rozměry každého dílu musí být přesně sladěny s odpovídajícím-průřezem kolejnice, aby byl zajištěn těsný kontakt celého-části s kolejnicí. Sekce kování hlavy kolejnice je kontaktní plocha mezi rybí deskou a hlavou kolejnice, která musí být navržena se speciálním-tvarovaným zakřiveným povrchem v souladu s obloukem hlavy kolejnice, s odchylkou oblouku zakřiveného povrchu menší nebo rovnou ±0,2 mm a délka části kování není menší než 2/3 délky hlavy kolejnice, což zajišťuje rovnoměrný místní přenos vertikálního zatížení hlavy kolejnice. Svěrná část kolejnice je hlavní oblastí napětí rybí desky, která musí být navržena s drážkovou strukturou přizpůsobenou tloušťce kolejnice. Šířka drážky je o 0,1-0,2 mm menší než tloušťka stojiny kolejnice, po montáži vytváří elastické upnutí a odchylka kolmosti upínací části je menší nebo rovna 0,1 mm/m, což zajišťuje, že boční upínací síla působí na stojinu kolejnice rovnoměrně. Nosná část základny kolejnice je kontaktní plocha mezi rybí deskou a základnou kolejnice, která musí být navržena se speciálním-nakloněným povrchem v souladu se sklonem základny kolejnice, s odchylkou sklonu povrchu menší nebo rovnou ±0,5 stupně a styčná plocha nosné části není menší než 1/2 plochy základny kolejnice, což zajišťuje účinnou podporu pro ponoření základny kolejnice a zajišťuje účinnou podporu pro základnu kolejnice. Přizpůsobení rozměrů tří základních částí musí odpovídat parametrům průřezu národních standardních kolejnic, zatímco mezinárodní standardní rybí desky musí odpovídat rozměrům průřezu odpovídajících mezinárodních standardních kolejnic a mezera pro montáž v celém průřezu je menší nebo rovna 0,1 mm, aby bylo dosaženo bezproblémového zapadnutí mezi rybí desku a kolejnici.
Jak se délkový návrh rybích plátů přizpůsobuje požadavkům na namáhání kloubů různých kolejnic?
Délkový design rybích desek je nastaven odlišně podle modelů kolejnic, typů zatížení na trati a provozních rychlostí a jádrem je změnit kontaktní plochu napětí úpravou délky tak, aby se přizpůsobila velikosti napětí a požadavkům na rozložení napětí různých spojů kolejnic. Namáhání kloubu běžných kolejnic s rychlostí 50 kg/m podle národní normy- je malé a přizpůsobená délka rybího plátu je navržena na 820 mm. Tato délka může zajistit mírnou kontaktní plochu na spoji, která nejen splňuje základní přenos napětí, ale také řídí náklady na materiál, přizpůsobuje se střednímu a nízkému zatížení a nízkým vibracím pracovním podmínkám běžných-rychlostních tratí. Spoje národních standardních 60 kg/m těžkých-nosných kolejnic nesou velké zatížení nápravy a silné vibrace, takže je třeba zvětšit délku rybí desky na 1000 mm. Prodloužená délka může zvětšit styčnou plochu kolejnice, snížit plošné napětí jednotky o 20 %-25 %, účinně rozptýlit koncentrované zatížení způsobené těžkým tahem a zabránit koncentraci napětí v kloubu. Vysokorychlostní-kolejové spoje (60 kg/m bezzátěžové dráhy) mají extrémně vysoké požadavky na hladkost a délka rybí desky je navržena na 1250 mm. Ultra-dlouhý design může učinit přechod napětí v kloubu jemnějším, eliminovat mutaci napětí způsobenou vysokorychlostním nárazem-kola-kolejnice a zajistit plynulost, když vlak projíždí vysokou rychlostí. Délky příchytek pro kolejnice mezinárodního standardu UIC60 a BS113A odpovídají jejich průřezům-kolejnic a pracovním podmínkám tratě: délka podpěry pro kolejnice pro těžké přepravy UIC60-je 1050 mm a pro běžné kolejnice BS113A-je 850 mm. Navíc u speciálně tvarovaných kolejnicových spojů v úsecích výhybek je třeba, aby rybí desky přijaly přizpůsobenou délkovou konstrukci upravenou na přizpůsobenou velikost podle napěťových charakteristik kolejnic výhybek, aby bylo zajištěno, že napětí spoje odpovídá pracovním podmínkám výhybky.
V jakých aspektech se odráží zesílení a zesílení rybích plátů pro těžké{0}}lovné šňůry?
Konstrukce zesílení a zesílení rybích plátů pro těžké-vytahovací šňůry se zaměřuje na hlavní namáhané části, což se odráží především ve třech aspektech: zesílení upínací části kolejnice, zesílení kolem otvorů pro šrouby a celkové vylepšení materiálu, které cíleně zlepšují anti-deformační, proti{2}}únavové a-smykové schopnosti rybích plátů. Svěrací sekce kolejnicové stojiny je hlavní částí rybí desky nesoucí boční upínací sílu a vertikální smykovou sílu. Tloušťka této části je zvýšena z 16mm běžných rybích plátů na 20-22mm. Konstrukce zesílení může zlepšit-smykovou pevnost průřezu, zvýšit únosnost ve smyku o více než 30 %, účinně odolat velké smykové síle způsobené těžkým tahem a zabránit deformaci upínací části. Okraj otvorů pro šrouby je klíčovou oblastí koncentrace napětí. Při průchodu zatížení vlakem se kolem otvorů vytvoří komplexní tahové{20}smykové napětí, které je náchylné k prasklinám. Zvětšením poloměru zkosení otvorů pro šrouby a navržením prstencových výztužných platforem kolem otvorů na rybí desce lze snížit napětí kolem otvorů o 25 %-}30 %, aby se eliminovala koncentrace napětí. Celkový materiál je upgradován z běžné oceli Q235 na 45# vysoce-uhlíkovou ocel a některé těžké-tratě používají dokonce legovanou ocel 42CrMo. Po modernizaci materiálu se pevnost v tahu rybího plátu zvýší z 375 MPa na více než 600 MPa, výrazně se zlepší mez kluzu, která snese velké zatížení a opakované vibrace těžkých-vytahovacích šňůr, a životnost proti únavě se zvýší na více než 2×10^7krát. Kromě toho je nosná část základny kolejnice u těžkých rybích plátů také lokálně zesílena o 2 mm, aby se zlepšila nosná kapacita základny kolejnice, zabránilo se prohýbání a deformaci základny kolejnice v důsledku velkého zatížení a komplexně se posílil výkon ložisek rybích plátů.
Kde se hlavně vyskytují koncentrace napětí v kolejových spojích? Jak je odstranit optimalizací rybího talíře?
Koncentrace napětí ve spojích kolejnic se vyskytují hlavně ve třech částech: kolem otvorů pro šrouby, mezer ve spojích hlavy kolejnic a upínacích ploch kolejnice. Tyto části tvoří koncentrace napětí v důsledku nespojitého přenosu zatížení a nadměrného lokálního napětí, které lze cíleně eliminovat strukturální optimalizací rybích plátů. Okraj otvorů pro šrouby je nejdůležitější částí koncentrace napětí. Při průchodu zatížení vlakem se kolem otvorů vytvoří komplexní tahové -smykové napětí, které je náchylné k prasklinám. Zvětšením poloměru zkosení otvorů pro šrouby a navržením výztužných platforem kolem otvorů na rybí desce lze snížit napětí kolem otvorů o 25 %-30 %, aby se eliminovala koncentrace napětí. Ve spoji hlavy kolejnice je malá mezera kvůli spojování kolejnic a při průchodu zatížení kol{15} kolejnice vzniká rázové napětí. Optimalizací zakřivené povrchové struktury části kování hlavy kolejnice rybí desky, aby se dosáhlo bezproblémového těsného kontaktu s hlavou kolejnice, a přidáním elastické tlumicí vrstvy do části kování ve stejnou dobu, může být absorbována energie nárazu a rázové napětí v mezeře může být sníženo o 15% až 20%. Na upínacím povrchu kolejnice dojde v důsledku nerovnoměrného uložení k místní koncentraci napětí. Navržením upínací části kolejnice rybí desky jako elastické drážkové struktury pro zlepšení stupně lícování s kolejnicí a přijetím symetrického uspořádání šroubů, aby upínací síla působila na kolejnici rovnoměrně, může být eliminováno místní napětí na upínacím povrchu a napětí může být rovnoměrně rozloženo. Navíc navržením konce rybí desky jako obloukového přechodu namísto tradičního pravoúhlého konce lze eliminovat koncentraci kontaktního napětí mezi koncem rybí desky a kolejnicí, lze zjemnit přechod napětí v části kloubu a komplexně odstranit problém koncentrace napětí v kloubu kolejnice.
Jak regulovat utahovací sílu šroubů-závěsů a kolejnicových spojů, abyste dosáhli rovnováhy napětí?
Regulace síly předběžného utažení šroubů-závěrů a spojů kolejnic musí být přesně nastavena podle modelů kolejnic, pracovních podmínek vedení a částí spojů a jádrem je realizovat rozumné rozložení síly předběžného{1}}utažení skrzkrok-za-předběžné utažení-kroků, rovnoměrné působení síly a dynamická kalibrace, takže napětí ve spojovací části je vyváženo s tělesem hlavní kolejnice. Nejprve proveďte{1}}po-krokové předběžné{3}}utažení, přičemž rozdělte sílu předběžného{4}}utažení šroubu do tří úrovní: počáteční utažení, opětovné utažení{5}} a konečné utažení. Počáteční utahovací síla národních standardních 60kg/m kolejnic je řízena na 80-100N·m, dotahovací síla je zvýšena na 250-300N·m a konečná utahovací síla je přesně nastavena na 400-450N·m. Předběžné utažení-za{17}}krokem může zabránit deformaci rybích plátů nebo kolejnic způsobenou nadměrnou jednorázovou silou a zajistit stabilní přenos síly předběžného utažení. Za druhé, přijměte symetrickou a rovnoměrnou metodu aplikace síly, utahujte šrouby v pořadídiagonální působení síly, od středu k oběma koncům, takže odchylka síly před utahováním každého šroubu je menší nebo rovna ±5 %, čímž je zajištěno, že upínací síla rybí desky na kolejnici je stejnoměrná a zamezuje se excentrickému zatížení kloubu způsobenému nerovnoměrnou silou předběžného utahování-. Dynamicky upravujte před{4}}utahovací sílu podle různých pracovních podmínek šňůry: zvyšte konečnou utahovací sílu na 500-550N·m pro těžké-tahové šňůry, abyste zlepšili schopnost spoje proti-deformaci; řídit před{10}}utahovací sílu na 380-420N·m pro vysokorychlostní-tratě s ohledem na hladkost spoje při zajištění upnutí; nastavte před{15}}utahovací sílu na 350-400N·m pro běžné-rychlostní tratě, přizpůsobte se pracovním podmínkám středního a nízkého zatížení. U speciálních dílů spojů, jako jsou výhybky a oblouky, je třeba sílu předběžného utažení zvýšit o 10 %-15 % na základě základní hodnoty, aby se eliminovalo dodatečné namáhání způsobené zvláštními pracovními podmínkami. Kromě toho je nutné pravidelně dynamicky kalibrovat sílu před utahováním šroubů: kalibrovat každé 3 měsíce u linek těžké dopravy a každý 1 měsíc u vysokorychlostních linek a včas doplňovat utlumenou sílu před utahováním, aby se zajistilo, že kloubový díl si dlouhodobě udrží vyrovnaný stav napětí.