Upevňovací moment a stabilita stop v upevňovacích systémech
- Jak jsou stanoveny standardy točivého momentu pro různé typy spojovacích prvků?
Standardy točivého momentu pro upevňovače elastických klipů jsou stanoveny podle materiálu a specifikací elastických klipů a požadavků na konstrukci struktury stopy. Například pro běžné upevňovací prvky typu I typu I typu I, aby bylo zajištěno dostatečné upínací síly a zabránilo poškození elastických klipů, je točivý moment obvykle nastaven na 80 - 150 n · m; U elastických spojů typu II je v důsledku vyšší pevnosti elastických klipů rozsah točivého momentu 120 - 200 n · m. Pro upevňovací prvky používané v bezbastových stopách, s ohledem na požadavky na stabilitu a trvanlivost struktury stopy, mohou být standardy točivého momentu vyšší, jako je točivý moment WJ - 7 typu upevňovací prvky 160 - 250 n · m. Tyto standardy se získávají prostřednictvím velkého počtu mechanických testů a skutečných zkušeností s provozem linky.
- Jaké specifické dopady má točivý moment spojovacího momentu na stabilitu trati?
Když točivý moment spojovacího momentu není dostatečný, snižuje se upínací síla a kolejnice je náchylná k bočnímu posunu a měřidlo se rozšiřuje, což vede k fenoménu otřesů, když vlak projde. Dlouho - termínová akce také uvolní spojovací prvky, což ovlivňuje integritu struktury stopy. Pokud je točivý moment příliš velký, mohou být upevňovací prvky poškozeny, jako je sklouznutí elastického rozbití klipy a šroub, což také snižuje upínací sílu. Navíc nadměrný
Točivý moment způsobí, že pražce nesl nadměrný napětí, což vede k prasklinám v bezpečí spánku a ohrožení bezpečnosti trati.
- Jak přesně měřit točivý moment spojovacího momentu?
Pro měření použijte klíč na točivý moment a přesnost klíče točivého momentu by měla dosáhnout ± 5%. Při měření přesně zabalte zásuvku momentového klíče na hlavě šroubu, pomalu naneste sílu ve směru utahování a přečtěte si hodnotu točivého momentu zobrazenou na číselníku klíče. Aby byla zajištěna přesnost měření, po instalaci každé šarže upevňovacích prvků jsou bodové kontroly prováděny v poměru nejméně 5%. U klíčových částí (jako jsou oblasti volební účasti, řezy křivky atd.), Zvýšení poměru odběru vzorků se zvyšuje na 10% - 20%.
- Jak při údržbě trati zajistit, aby točivý moment spojovacího momentu splňoval standardy?
Pravidelně kontrolujte točivý moment upevňovacího momentu trati, obvykle jednou za čtvrtinu a jednou za měsíc pro speciální sekce (jako jsou těžké železnice, vysokorychlostní železnice atd.). Pokud jsou nalezeny upevňovací prvky s nedostatečným nebo nadměrným točivým momentem, upravte je v čase. Pro ty s nedostatečným točivým momentem použijte točivý moment k jejich utažení podle standardního točivého momentu; U upevňovacích prvků poškozených kvůli nadměrnému točivému momentu je nahraďte novými a poté je utáhněte podle standardního točivého momentu. Současně při každodenní údržbě posilujte čištění a mazání upevňovacích prvků, aby se snížilo třecí odolnost mezi šrouby a ořechy a zajistilo přesný přenos točivého momentu.
- Když je točivý moment spojovacího momentu neobvyklý, jak je analyzovat a vyřešit?
Pokud je točivý moment spojovacího momentu obecně nízký, může se stát, že upevňovací prvky nebyly během výstavby utaženy podle standardu nebo se upevňovací prvky uvolnily kvůli dlouhodobým vibracím vlaku. Všechna upevňovací prvky je třeba znovu odteřit a měla by být přidána opatření proti uvolňování, jako je použití pružinových podloží a nanášení lepidla pro uzamykání nití. Pokud je točivý moment některých spojovacích prostředků neobvyklý, může to být způsobeno kvalitou samotných spojovacích prostředků, jako je únava elastických klipů a nekvalifikované materiály šroubů. Problematické upevňovací prvky by měly být vyměněny v čase a měla by být provedena komplexní kontrola stejné dávky spojovacích prostředků. Kromě toho může deformace nadace nadace také způsobit změny v točivém momentu upevňovacího momentu, takže nadace trati je třeba zkontrolovat a opravit.