Rozdíly v parametrech procesu svařování národních standardních kolejnic

Rozdíly v parametrech procesu svařování národních standardních kolejnic

• Jaké jsou rozdíly v parametrech svařování Flash Butt mezi 60 kg/m a 50 kg/m National Standard Rails?

The burning amount of 60kg/m rail flash butt welding is 15%-20% more than that of 50kg/m, usually 25-30mm, because the larger section requires more metal filling. In terms of upsetting force, 60kg/m rail needs to reach 350-400kN, and 50kg/m is 250-300kN to ensure tight combination of welds. The energization time of 60kg/m rail is 10%-15% longer than that of 50kg/m to ensure full fusion of the heat-affected zone. The holding time of 60kg/m rail after welding needs to be extended by 5-10 minutes to reduce internal stress.​

• Jak ovlivňuje svařovací proud kvalitu kloubů národních standardních kolejnic?

Pokud je proud příliš malý (o 20%nižší než standardní hodnota), svařování bude nejisté a síla kloubu je pouze 70%-80%základního kovu, který je náchylný k válcování studené {., pokud je příliš velký, bude se šířka tepelně ovlivněna zóna, bude se zíratou zónou, která se bude zvyšovat, bude se zvětšit, bude se zíratou zónou, která se bude zvyšovat, bude se roztříštěná zóna, která se bude zvyšovat. sníží se a dopadová energie se sníží o více než 25%. Svařovací proud 60 kg/m kolejnice je obvykle ovládán na 8000-10000 A a teplota 50 kg/m je 6000-8000 A, která je třeba dynamicky nastavit podle skutečné teploty {}}}}.}}}}}}}}.}}

• Jaké jsou rozdíly v mechanických vlastnostech národních standardních železničních kloubů postižených různými metodami svařování?

The tensile strength of flash butt welded joints can reach more than 95% of the base metal, and the impact energy is>=40J, which is suitable for high-speed railways and heavy-haul railways. The strength of gas pressure welded joints is slightly lower, 90%-95% of the base metal, but the plasticity is better, and the elongation after fracture is 5% -10% vyšší než u svařování Flash Butt, které je vhodné pro běžné železnice . Výkon svařovaných kloubů oblouku je nejhorší, se sílou pouze 80% -85% základního kovu, který se používá pouze pro opravu nouzové opravy, a detekční cyklus je třeba zkrátit .

• Jaká opatření by měla být přijata pro svařování národního standardního železnice, když je teplota svařovacího prostředí pod stupněm 0?

The range of 100mm at both ends of the rail should be preheated to 80-120℃to reduce the temperature gradient during welding. The welding current is 10%-15% higher than that at room temperature to compensate for heat loss at low temperatures. The upsetting force is appropriately increased by 5%-10% to ensure that the weld can still Po svařování je pevně kombinován při nízkých teplotách ., kloub je okamžitě zabalen tepelnou izolační bavlnou a pomalu ochlazen na pokojovou teplotu, aby se zabránilo trhlinám způsobeným rychlým chlazením .

• Jak zkontrolovat, zda je kvalita národního standardního svařovaného kloubů kvalifikována?

The appearance inspection should ensure that the height difference at the joint is<=0.3mm, the Misaligned Teeth is<=0.2mm, and there are no obvious burns and cracks. Ultrasonic flaw detection is used to detect internal defects to ensure that there are no pores and slag inclusions with diameter>=0 . 5mm. Probíhá se test tahu a pevnost v tahu kloubu by měla být větší nebo rovná 90% základního kovu a test ohybu by měl být 180 stupňů bez trhlin. U vysokorychlostních železničních kolejnic je také vyžadován test únavy a neexistuje žádná zlomenina pod 2 miliony cyklů zátěže.