Konstrukce železničních hrotů proti{0}}uvolnění a jejich přizpůsobení dynamickému házení výhybkových kolejí v oblastech výhybek
Proč požadavky proti-povolení pro hroty na výhybkových kolejích v oblastech výhybek daleko převyšují požadavky na hroty na běžných tratích?
Posunutí kolejnice na běžných tratích je převážně podélné dotvarování a malé boční posuny s relativně stabilním dynamickým zatížením. V oblastech výhybek provádějí kolejnice výhybek vratné „uzavírací-oddělovací“ pohyby poháněné výhybkovými stroji; mezitím, když projede vlak, vytvoří se bodové kolejevertikální dynamické poskakovánís amplitudou až 3-5 mm, synchronizované s frekvencí nárazů kol vlaku. Toto vratné poskakování vystavuje hroty kombinovaným střídavým tahovým, tlakovým a smykovým zatížením, což činí běžné struktury proti uvolnění náchylné k selhání. Uvolnění hrotu snižuje těsný kontakt mezi výhybkovými kolejnicemi a opěrnými kolejnicemi, což způsobuje vykolejení vlaku-, a proto jsou požadavky na ochranu proti uvolnění přísnější.
Jaké jsou klasické konstrukce mechanického zamykání proti uvolnění-pro hroty, které se přizpůsobují dynamickému skákání výhybkových kolejnic?
Klasické mechanické zámkové konstrukce přizpůsobené pro bodové kolejnice zahrnují dva typy: 1)Dvojité-podložky do uší-dvě ucha podložky jsou na matici hrotu a na výstupku pražce vybouleny a tvoří mechanické zajištění, aby se zabránilo otáčení matice, a elasticita podložky se může přizpůsobit drobnému poskakování hrotových kolejnic; 2)Klínové-matice-matice má vnitřní klínové závity, které se při vibracích po utažení pevněji zablokují a účinně odolají střídavému zatížení způsobenému poskakováním kolejnice. Oba designy se vyznačují „uzamykáním s nulovou-vůlí“, zabraňující uvolnění mezer v proti-povolovací struktuře způsobené odskakováním.
Jaká jsou omezení hrotů „s lepidlem na závity-potaženým“-uvolněním při použití výhybkových kolejnic v oblastech výhybek?
Hroty potažené lepidlem na závity- vytvářejí spojení pomocí anaerobního lepidla naneseného na závity, které vytvrzuje a tvrdne. Jejich omezení se odráží především ve třech bodech: 1)Nedostatečná teplotní odolnost-třecí teplo generované výhybkovými kolejnicemi může zvýšit teplotu na více než 60 stupňů, změkčit anaerobní lepidlo a snížit-účinnost proti uvolňování; 2)Nelze-opětovně použít-hroty je třeba odstranit během údržby výhybkové kolejnice, čímž se poškodí lepicí vrstva; pro reinstalaci je nutné znovu nanést lepidlo, což snižuje účinnost konstrukce; 3)Slabá odolnost proti smyku-smyková síla způsobená odskakováním bodové kolejnice snadno naruší spojovací vrstvu a způsobí uvolnění hrotu. Proto je adhezivní-potah proti uvolnění-vhodný pouze pro-nepohyblivé součásti ve výhybkách a je přísně zakázán pro bodové upevnění kolejnic.
Jak v případě složeného pohybu „boční oscilace + vertikální poskakování“ bodových kolejnic dosáhnou anti-uvolňovací struktury hrotů „obousměrné omezení“?
Jádrem obousměrného omezení je kompozitní design „zvýšení tření + mechanická aretace." A vroubkovaná podložka proti uvolnění-je instalován mezi hrotem a pražcem; zoubkování podložky se zakousne do povrchu pražce, čímž se zvýší boční třecí odpor a omezí se boční kmitání výhybky. Apružinová pojistná podložkaje instalován pod maticí hrotu; nepřetržitý pružný tlak pružné podložky vyrovnává mezeru způsobenou svislým poskakováním hrotové kolejnice, udržuje předpětí hrotu a spolupracuje s klínovou-pojistnou maticí pro vytvoření mechanického zajištění. Tato kompozitní struktura odolává jak bočnímu smyku, tak se přizpůsobuje vertikálnímu odskoku, čímž dokonale odpovídá stavu kompozitního pohybu výhybkových kolejnic.
Jak zpětně posoudit selhání konstrukcí zabraňujících-uvolnění hrotů pomocí údajů o kontrole těsnosti kontaktu výhybky při-údržbě na místě?
A přepínací bod kolejnice těsný kontakt testerse používá k měření mezery mezi výhybkovou kolejnicí a oporou se zaměřením na "vzdálenost volného pohybu" mezi trakčními body. Pokud vzdálenost volného pohybu překročí 0,5 mm a po průjezdu vlaku se výrazně zvětší, znamená to, že se hroty upevňující výhybkovou kolejnici uvolnily a selhala konstrukce proti uvolnění. Navíc při dodrženíúhel natočenímatice hrotu-změní-li se relativní poloha mezi maticí a hrotem (např. nesouosost označovacích čar) nebo pokud jsou ucha pojistné podložky zlomená nebo oddělená, jedná se o přímý důkaz selhání struktury proti uvolnění. Po objevení je třeba okamžitě vyměnit hroty s účinnými -uvolňovacími strukturami a znovu seřídit těsný kontakt bodové kolejnice.